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纯电专用平台脱胎于传统燃油车的“油改电”,逐步占据未来技术的主流,成为车企决胜电动化时代的“利器”。11月8日,大众汽车集团
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大众MEB能否复制MQB的成功?

本报记者 甘文嘉
2020/6/13

纯电专用平台脱胎于传统燃油车的“油改电”,逐步占据未来技术的主流,成为车企决胜电动化时代的“利器”。11月8日,大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂——上汽大众新能源汽车工厂落成,新工厂首辆全新纯电动车型ID.驶下生产线。未来,上汽大众基于MEB模块化平台的多款全新一代纯电动汽车也将陆续推向市场。

汽车开发的乐高积木

什么是模块化平台?这就好比乐高积木,汽车在开发过程中可根据不同需求对模块进行组装。对于一款车而言,模块化平台可以深度整合各模块化零部件,提升单一零件批量,有效控制成本,提升整车的性能。目前,大众汽车集团拥有MQB(横置发动机模块化)、MLB(纵置发动机模块化)和MSB(运动性能车模块化)三大整车模块化平台。其中,MQB平台的推出也成为横置发动机车型研发制造模式的转折点,它成功取代了PQ25、PQ35和PQ46平台。大家所熟知的全新迈腾、高尔夫7、全新明锐等就是在MQB上生产的产品。MQB为大众降低成本、缩短产品开发周期立下了汗马功劳。

在电动车开发的早期,因为规模小、缺乏开发经验等原因,很多车企都是通过改造既有燃油车平台进行电动车的开发和生产,即在传统燃油车的基础上将发动机、变速器等部件转换为电机和电池的方式。这种通过“油改电”而来的“改装”做法存在一些弊端。从车体结构、安全、配重等很多方面看,“油改电”无论是在空间还是续航方面都会有所限制,增加布置难度。

随着电动汽车技术的发展,纯电专属平台逐渐走进我们的视野。传统燃油车是围绕发动机和变速箱等部件而设计,而纯电动车专属平台是以电池组为中心对整车进行设计的,可以使电池的模块设计达到最优状态,带来更长的续航里程。整车布局也更合理,安全性更高。比如,电池包规整地安置于车辆底盘中部,前后均留有足够的碰撞缓冲区域,应对碰撞意外更有保障。

可以共享的模块化平台

MEB模块化平台由大众汽车集团专为大规模生产纯电动车而开发,它采用创新的平板式电池模组布置方式,使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬,轴距和同级别传统燃油车相比有很大提升,车辆内部空间更大。以车身尺寸相近的大众ID.与高尔夫做比较,前者车长更短,但2880mm的轴距却要比高尔夫长近250mm。

MEB不仅使得车辆的各部分尺寸能够灵活变动,也可以搭载可扩展的电池组。根据用户对于续航的不同需求,车辆能够搭载7、9或12个电池模组,在WLTP标准下,续航里程能够从大约330km提升至超过550km。

引人注目的是,为了追求规模效应,确保MEB战略能够取得成功,大众宣布放开使用权限,接纳竞争对手共享MEB技术。据悉,福特将很快基于大众MEB打造新车型;德国汽车初创公司e.Go也已签约大众MEB。根据大众公布的计划,其将要在2025年之前推出包含50款纯电动汽车及30款插电式混合动力汽车在内的共80余款新能源汽车,而纯电动车型大多基于MEB架构打造。这也意味着MEB将会具有极大的兼容性,将覆盖从小型车到中型车之间的产品线,并通过规模效应显著降低生产成本。MEB的推出以及共享,会让大众在纯电动车领域变得更“大众”。

能否延续MQB的辉煌

MQB产品目前在全球销量已超过700万辆。MEB平台能否延续MQB平台的辉煌?记者认为,基于强大的品牌影响力和多年的全球平台化经验,大众汽车集团对于MEB平台延续MQB的成功决心坚定、信心满怀。而且,MEB平台产品已经在欧洲启动预售,2020年将正式导入中国市场。这将快于其主要竞争对手丰田的新能源平台战略,能在一定程度上取得先发优势。

然而,MEB毕竟诞生于汽车工业向“新四化”转型之际,不能简单停留于MQB的成功经验之中,还必须关注以下几方面挑战:

首先是智能网联功能带来的挑战。“软件定义汽车”的时代已经到来。整车企业将一部分与安全性能无关的功能性接口逐步开放给“开发者”将是一个大趋势,这将大大丰富消费者在车内的智能网联体验,也将成为消费者购车的重要考量因素。在国内,比亚迪于2018年宣布,要把e平台的所有技术,包括智能网联系统DiLink与全球同行共享。通过Dilink智能网联系统,比亚迪全面开放汽车的341个接口数据、66项控制权限,向全球开发者提供一个多维的开放平台,以此为基础打造超级汽车生态。比亚迪认为,手机仅有十多个传感器,就衍生了千万级应用。汽车上的341个传感器全面开放,将极大地“赋能”汽车生态的质变爆发。

其次是新能源汽车市场规模带来的挑战。可以看到,MQB的成功在于规模带来的成本优势。但在中国增长最快的三、四线市场,无论是充电桩等基础设施,还是用户心理接受度,都有一个爬坡期。品牌必须首先回答消费者:电动车到底比传统燃油车好在哪里?从目前情况来看,纯电动汽车要在三、四线市场完全取代传统燃油车,还有一个过程。

最后是平台共享后带来的开发协调方面的挑战。应该说,大众通过多年的平台化、模块化战略,积累了丰富的开发协调能力。但是,由于MEB为了追求规模效应,打算向大众以外的整车企业共享平台,这必将跨越以往内部协调时积累的经验,协调难度更高,大众可能为此付出更多人力和物力。

对于MEB的推出,大众汽车品牌电动出行负责人这样说道:这可能成为大众汽车品牌历史上最重要的项目之一,也是一项技术里程碑,其重要性等同于从甲壳虫到高尔夫的车型过渡,将“决定大众未来30年前景”。可以说,大众将为此背水一战。它能否延续MQB平台的辉煌?我们拭目以待。

 

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