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日前,《证券时报》“壮丽70年·行业排头兵”采访团走进上汽集团,《证券时报》常务副总编辑与上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰展
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上汽集团副总裁祖似杰详解“新四化”

“到了我们走出去的时候了”

2020/6/10

日前,《证券时报》“壮丽70年·行业排头兵”采访团走进上汽集团,《证券时报》常务副总编辑与上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰展开了深度对话,就上汽集团的“新四化”的提出背景、内涵变化、进展情况等进行了深入交流。

1.问:上汽最早提出“新四化”。这几年,“新四化”的内涵也有过变化,“新四化”出现变化的背景是什么?

祖似杰:“新四化”是我们在做“十三五”规划的时候提出的,在中国汽车行业内也是第一个提出,当时叫“电动化、智能化、网联化、共享化”。

初步看下来,上汽集团当时在行业内是最悲观的。那时,我们预测行业平均年增长率仅在3%以上,而前几年实际上都是百分比两位数的增长。

2.问:为什么会做这样一个悲观的预测?

祖似杰:因为我们认为在“十三五”期间,整个行业将走到一个新阶段——“创新转型”,行业将面临必须转型、必须创新的过程。

实际上,中国汽车行业在过去28年基本上没有经过大风大浪,中间虽然有一两个小波折,但很快就有刺激政策出台,第二年,行业又变好了。

上汽的市占率已达24%,能够保持这样一个规模,应更多地追求高质量发展。所以,在“十三五”期间要集中精力解决的问题是创新转型,这是我们“十三五”规划的基调。上汽的创新有两条路:一是自主创新,二是开放创新。

到2018年,我们发现,智能化和网联化不能分开,要做智能一定是网联的,所以把它们并到了一起。另外,我们在“新四化”里加了一个“国际化”。为什么提出国际化?因为中国汽车行业、自主品牌发展了这么多年,已经到了我们“走出去”的时候了。

提出国际化的另外一个因素是,我们已经预感到国内市场到了一个平台期。这时,要怎样才能有创新的东西?我们溢出到海外。结合国家的“一带一路”倡议,我们把“国际化”提出来,放在了“新四化”的第四化。

“新四化”是一个整体,它不是单独的。比如,电动化是基础,它能满足智能网联化的条件,也符合国家能源战略。对于整个行业来说,电动化不是弯道超车,而是变道超车。在传统燃油车里面,从客观上讲,中国的内燃机技术还是落后于世界,哪怕是95分和98分的差距,要缩短这个差距很难。在内燃机方面,世界汽车巨头投入都非常大,大到出现“柴油门”事件,这意味着这些汽车集团不愿意放弃。而在电动化方面,我们有调头优势,也符合未来趋势。

3.问:如何在电动化领域缩短这3分的差距?

祖似杰:对,我们在传统内燃机领域不用做过多投入,但是技术还是要保持升级,因为内燃机还会有一个持续的过程。我们认为,完全消灭内燃机是不现实的,因为电池还有一个发展历程。但我们不会把过多的资源投入内燃机,而是把资源更多地放在“新四化”领域。我们会坚定地做电动化。

对于“三电”核心技术(电池、电机、电控),我们实现了自己完全掌握。在这个领域,我们是打破垄断的,也方便申请专利,我们在这里是“重兵投入”。

在“三电”领域,我们形成了自己的特色。有一些技术,过去是人家许可给我们,现在我们有能力把技术许可给人家。

4.问:互联网汽车、智能网联的发展情况如何?

祖似杰:智能网联方面,我们在中国是第一个提出“互联网汽车”概念的。

我们和阿里巴巴合作成立了斑马公司,这是跨界创新的典型模式。从我们和阿里合作上市第一款互联网汽车荣威RX5到现在,已经有上百万辆互联网汽车在路上跑了。

我们还把“网联”的概念推广到了海外。比如,把互联网汽车推广到泰国,在车上说话就可以指挥汽车完成地图导航、听音乐、开窗、开门等人性化动作。在泰国,MG这款车一炮打响。

“网联”概念对世界来说,都是一种创新,网联化可以说是在智能网联方面先吃到的一个果实。

智能网联化里还有个智能化,我们在智能座舱和自动驾驶方面,也做了比较大的研发投入,我们实现了“最后一公里”自主泊车的量产。

我们和华为、中国移动是战略合作伙伴,我们把中国优势发挥出来,做了世界上首辆5G汽车,这辆汽车预计在明年量产。

我们认为5G技术是为汽车而生的,汽车内的很多场景都需要5G,比如汽车一秒钟的延时就可能导致车祸,再加上汽车里有大量的信息,这些场景要求都与高速率、低时延的5G契合。

5.问:“共享单车”模式被证明是一个失败的路径,上汽提“共享汽车”或者“共享化”概念,是否有些超前?

祖似杰:我们在“十三五”规划中把市场增长的预测调低,一个原因是年轻人的消费趋势发生了变化。现在的年轻人想法变了,他们不一定想拥有一辆车,只要能用就行,这样的消费观念对汽车行业会带来影响。

我们预测到了共享的趋势,因为汽车的最终目的还是要解决出行问题,而不是解决大家拥有一辆车的问题。我们原来是制造商,以制造汽车产品为主,未来要转型为提供出行服务,解决出行问题。

为什么现在讲共享化?共享化的前提是技术的发展,因为有了互联网技术,很多信息可以共享,人可以找到车,车也可以找到人。过去,车是个孤岛,现在信息技术已经成熟。另一个因素是年轻人的喜好和消费习惯。

至于“共享单车”为什么失败?我个人认为,凡是涉及公共交通,企业一定要积极和政府及相关部门沟通合作,单独解决问题是比较困难的。

首先,“共享化”需要和政府密切合作,它一定要纳入整个交通体系;而且汽车涉及安全问题,必须把安全做好。其次,要和政府的整个交通体系完美结合起来。目前,我们的车享家在整合售后服务,环球车享是全球最大的新能源汽车分时租赁公司,享道出行的发展势头也不错。“共享化”有一个历程,创新、引领模式、形成规模将是一个探索过程。

6.问:为什么在“新四化”里增加国际化?

祖似杰:上汽作为中国汽车行业头部企业,有产业报国和“走出去”的责任和担当。一般来说,大量的新技术最后都会落实到汽车产品上,比如5G、电动技术、芯片技术、操作系统等,也包括人工智能,汽车是最能完美体现新技术的产品。

我们做的是产业报国,把汽车产品做好,把中国最新的技术体现在汽车上,“走出去”。

实际上,上汽的电动车卖到泰国、印度、英国,卖得都很好,价格甚至比国内贵,突出了我们的优势,比如续航能力强、技术成熟。

另外,国际化有个积累的过程,中国汽车行业到了这个阶段,市场在倒逼企业走国际化道路,倒逼企业向市场增长快的地方拓展。

中国汽车过去有一些产品“走出去”,但是口碑没做好,国外对一款中国汽车产品失望,就会影响后来者,中国汽车行业在国际化方面需要补漏。

上汽做“国际化”,强调品牌、强调服务、强调体系,不是简单地为了卖几辆车,我们按照这样的思路在做。近三年,尽管我们是中国汽车出口和海外生产的第一名,但其实绝对量还不算大,国际化还在布局阶段,因为我们要树品牌、建网络,把整个体系“走出去”,目前还在投入期;另外,我们要通过电动化、网联化把品牌和议价能力逐步提升。

7.问:中国一直希望造出世界级的自主品牌汽车,自主品牌走到现在,哪些方面有进展,哪些方面还有很大差距?

祖似杰:汽车在过去叫做工业中的工业。就是说,汽车工业的发展是建立在其他工业基础之上的。经过这么多年的发展,在基础工业方面,中国传统汽车的造车水平现在已经基本上和国际企业接近,或者说差距不大,但是还有一个很大的问题,就是品牌。因为汽车是大宗的物件,老百姓的品牌意识会非常强。从质量水平、工艺、造型方面来说,中国品牌实际上已经不弱于国际品牌,但是在中国老百姓的心里,在品牌认同上还有一定差距。所以,在品牌溢价方面,中国需要进一步提升。

实际上,中国汽车企业更加切合年轻人的消费变化。通过这些年的努力,上汽的“新四化”在汽车产品中增加了新的要素,在品牌溢价上形成了自己的风格。我们也很欣喜地看到,自主品牌的质量在老百姓心里已经得到认可,未来要保持这样一个优势,继续做得更好。(转载自《证券时报》)

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