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在中国整体经济增长放缓的新常态下,乘用车市场也结束了多年的高速增长,进入了2.0时代。然而,中国依然是全球最大的乘用车市场,
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逆势扬帆:把握消费新动向,取胜车市下半场

2019/11/16

在中国整体经济增长放缓的新常态下,乘用车市场也结束了多年的高速增长,进入了2.0时代。然而,中国依然是全球最大的乘用车市场,无论是在增量维度还是存量维度,消费者都展示出了强劲的潜在需求。扎实的需求基本面使我们坚信:中国车市正在经历的是短期阵痛,未来前景依然可期。

在这样的背景下,麦肯锡从本次调研中提炼出了一些关键思考:①提升客户经营能力,盘活“增量+存量”市场基本面;②重塑品牌体验,打入消费者首选名单(这被看成是车企在淘汰赛中获胜的法宝);③线下和线上渠道并举,构建全新消费者体验;④以消费者为本,“新四化”进程中有所为而有所不为;⑤围绕消费者痛点,开展业务创新,把握二手车市场潜在机遇。(④⑤本报将在下期续登)

车市未来可期

①车市放缓只是短期阵痛,从长期看,潜力仍存。较低的千人拥车辆,以及对私家车的安全、便捷等诉求仍然是强有力的需求支撑。

②新趋势:增换购比例提升,存量市场崛起;消费升级趋势明显,20万~30万元价格带成为市场甜蜜点;SUV持续风靡。

经过多年高速增长后,受宏观经济和政策调整影响,中国乘用车市场增速开始放缓,2018年甚至首次出现负增长。但市场上不乏亮点,豪华品牌、新能源汽车、二手车等领域均保持健康增长。同时,中国每年仍有2000多万辆新车销量,是全球最大的乘用车市场。庞大的体量背后,是消费者强劲的需求在支撑。通过调查,我们发现,无论是在增量维度还是存量维度,中国消费者的需求仍然推动着市场前进,潜力不容忽视。

尽管中国汽车行业已进入2.0时代,但对比发达国家和全球平均水平,中国市场仍极具吸引力。从另一方面看,尽管当前出行方式多种多样,但消费者对私家车的刚性需求仍然存在,而这也是市场潜力的强大支柱。存量市场的另一个强大支撑,是持续的消费升级需求。在调查中,近60%的受访者表示下一辆车会选购价位更高的产品,但升级区间比较有限,主要集中在20万~30万元的价格带。

存量市场的崛起,对于汽车厂商是全新的挑战。这意味着传统的蓝海市场逐步转向红海市场,竞争重点也从占领空白市场转向争夺现有份额。当前,多数厂商都专注于制造与分销,并且依赖经销商进行终端消费者管理。建立完善的消费者数据收集和分析体系,可使车企更有效地了解一线情况,通过消费者洞察指导决策。

市场集中度与品牌忠诚度日渐提升

①随着存量市场崛起和品牌忠诚度提升,市场集中度逐年提高,车市进入淘汰赛。

②打入消费者初始品牌选单,性价比极高:初始选单一般包括2-3个品牌,大约有60%的最终成交出自这里。

数据显示,中国乘用车市场品牌数量逐年增加,但头部品牌的市占率不断提高。2019年,位列市场前9名的销量份额已占据54%,其余众多品牌只能在剩余不到一半的市场中竞争。

尤其是自主品牌,头部企业的规模优势正逐渐显现,前8家的总份额在2016年为64%,2019年1-5月则上升至79%,短短三年间上升约15个百分点,初现“强者愈强、弱者愈弱”的态势。弱势品牌及新品牌面临越来越大的挑战,如果不尽快建立品牌形象,打造消费群体的忠诚度,那么未来生存空间将被挤压,品牌上升的路径也将被锁死。与此同时,牺牲品牌形象换取销量的汽车厂商将会得不偿失。

品牌集中度的上升,很大程度上是消费者主动选择的结果。调查发现,中国汽车消费者的购买决策越来越精明,这在品牌选择上体现得淋漓尽致。在核心购买因素中,品牌是唯一的“护城河”。

消费者对汽车品牌的选择往往是购车行为的起点:在产生购车意愿时,首先在心中形成初始的“品牌选单”,进而对选单内的品牌做更多了解,最终选择某一个品牌购买。

研究发现,在各种汽车品牌层出不穷的今天,消费者初始品牌选单具有很强的聚焦性,仅会选取2-3个品牌;收集信息后,在进入第一家4S店时,品牌选单上的品牌数目则缩减为1-2个。这一规律在不同性别、年龄、收入水平的群组中有较强一致性。从最终成交结果来看,超过60%的成交品牌来自初始选单,打入其中的重要性不言而喻。(图一)

对此,车企必须明确自身目标市场,找准与之契合的品牌定位,并以此为目标,积极重塑自身品牌,避免成为被整合的弱势品牌。

既然德系、日系、美系品牌已确立高端市场地位和形象,为何还要鼓励自主品牌提升形象?高端形象究竟能带来哪些优势?通过调查,我们发现,品牌的“高端”认知程度可直接带来消费者的溢价支付意愿,两者呈高度正相关。这意味着,消费者对高端品牌形象有相应的支付意愿。对汽车厂商来说,适当打造品牌的高端化形象有助于把握定价主导权,从而获取更大利润。

线下体验升级,搭配多渠道融合

①消费者通过多元化渠道获取信息已成常态,线上渠道在选购汽车的各个环节均有较深的渗透。

②线下渠道在信息传播中仍占据不可取代的地位,但消费者在服务模式上有新的诉求,模式创新和拓展势在必行。

③多渠道融合是打造无缝体验的必经之路。

被动接收VS主动学习:消费者获取品牌信息的两个重要阶段。消费者掌握的品牌信息,主要是通过被动接收与主动学习两种方式获取。调查发现,消费者在产生汽车购买意愿时,已经具备近50%用于做决策的信息量。这些信息往往是通过各种渠道被动接收而来,并在日常生活中逐渐深化,这在很大程度上影响了初始品牌选单的形成。

从选单形成到实际购买前的主动学习过程中,消费者通过包括4S店在内的各种渠道收集信息,在最后购买时已掌握一个品牌近90%的信息,足以支持其购买决策。

①渠道新常态一:线下渠道仍然占据主导地位,线上渠道渗透逐渐加深。

纵观消费者的购买决策信息流,有近50%的信息为被动获取,直接影响了初始品牌选单的形成。调查发现,在被动接受信息方面,线下渠道仍起主导作用,不可替代。

②渠道新常态二:消费者要求线下渠道提供新兴服务模式,4S店应通过创新改善消费者体验。

虽然线下4S店仍然起着不可替代的作用,但消费者对服务模式已产生新的诉求。4S店如果固守传统服务模式,将无法完全满足消费者的需求(图二)。

那么,消费者在购买决策流程各个环节对渠道的偏好如何?这对汽车厂商又有哪些启示?

对汽车选购的每个环节做好多元化渠道布局,以及产品信息和外观内饰信息获取方面,汽车垂直网站与试驾是重要渠道;操控性信息获取方面,线下试驾是最重要的渠道;价格与使用成本方面,消费者倾向于多渠道对比与议价。二手车残值信息获取方面,线上渠道占据绝对主导地位;售后服务方面,线上、线下相结合的模式逐渐兴起。

在售后服务环节,消费者对线上模式的诉求也逐渐展现。调查显示,虽然传统4S店处于绝对主导地位,但仍有11%的受访者选择线上、线下相结合的服务商提供售后服务。尤其是男性群体和年轻消费者,他们对新兴服务模式的接受程度更高。

消费者选择售后渠道的具体衡量标准是什么?整体来看,最主要的决策因素是技术和专业性,毕竟这是衡量售后服务质量的硬指标。

本文节选自《2019麦肯锡汽车消费者调查报告》

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