汽车的信息安全，有足够安全吗？几年前，黑客远程攻破克莱斯勒的车联网系统，导致超过100万辆汽车被召回的事件仍记忆犹新。5G智能重卡的上路，更让人们对智能汽车背后的信息安全充满了好奇。
红蓝军对抗检验云端系统安全
为了检验上汽云中心的安全能力，为洋山港智能驾驶项目保驾护航，上汽采用了红蓝对抗的方式更加真实地模拟黑客攻击。蓝军（进攻方）除了从传统的云端系统进行攻击外，更是通过通讯管道和车载终端进行“突袭”。
“蓝军在初期对云中心进行了猛烈攻击，一周时间里，系统承受了上千万次的攻击，最多的一天差不多有几百万次攻击。”帆一尚行（上汽云中心）安全负责人陈凯介绍说，“在整个红蓝对抗中，98.6%的攻击被防御体系自动识别并拦截了下来。”
除了物理接入，通过网络入侵是控制网联汽车的“最佳”办法，而洋山深水港智能重卡涉及的业务系统都部署在上汽的“私有云”——上汽云上。“当时，在上汽前瞻技术研究部的牵头下，帆一尚行接下了这个任务。”帆一尚行总经理钱照峰介绍说，“接到这个任务时，我们的团队其实都有些紧张，因为没有成功案例可以参照和学习。从5月份接下项目到10月31日结束‘封测’，这半年时间里，整个项目组基本上都是‘996’的节奏。”
“为了验证项目整体的网络安全，我们最后还通过了信息系统安全等级保护第三级测评，以及国家测评机构的信息安全风险评估。”陈凯告诉记者。
拿下发明专利，从云管端开始
“整个5G智能重卡项目做下来，我们拿下了好几个发明专利，还有几个发明专利正在申请过程中，这次可真的是将业界从来没有过的产品做了一次梳理。”想了想，陈凯强调说，“可借鉴的案例很少。”
据了解，帆一尚行的5G重卡项目安全团队从云、管、端三个维度着手构建安全防御体系。
云，就是上汽云。洋山港信息安全防护所涉及的业务系统全部迁入到上汽私有云，并且建立了四层防御体系。陈凯介绍说：“我们的业务系统都在四层防御的后面，而且为了保证业务连续性，云中心还部署了一整套异地备份系统，万一发生紧急状况，可以迅速切换至容灾系统。”
管，就是网络通道。据了解，洋山港智能重卡的数据传输利用的是网络专有通道，而不是传统的互联网通道，并且在专有通道中的数据通迅采用了国密级别的加密算法。
端，就是车辆和外界通讯的车载智能网联终端设备。为了防止终端设备被黑客入侵，云中心的项目团队对重卡终端设备的硬件、系统、软件都做了安全加固，在两个月时间内修复了1700多个漏洞。同时，团队还在车身上安装了安全探针，对车辆的安全运营状况进行检测。
