一辆辆智能重卡来回行驶于洋山港和临港的物流园区。云端的物流调度系统为车辆规划最优路线、精准运输到指定地点。
让多辆智能重卡能够在大桥上同步“飞奔”，离不开由上汽安吉物流旗下安吉智能物联技术有限公司开发的FMS智能车队调度系统。
“无缝”对接港口业务
“通过与港口业务平台的无缝对接，FMS车队管理系统可以自动调度智能重卡更高效地完成港内作业和港间运转业务。”安吉智能物联技术公司技术中心资深技术专家方阳显得很有信心。
数据显示，卡车能耗占据物流成本的40%以上。传统的人工调度容易导致重卡停滞、排队，加大了生产作业过程中的能耗。在5G和人工智能技术的加持下，FMS车队管理系统通过大数据分析各个路段的路况，从而给出路径规划最优解答，使得所管理的无人重卡流畅行进；对重卡和物流任务进行统计和决策，减少重卡空驶、等待的油耗损失，提高重卡在港口等车辆密集场所的周转效率。
智能调度在物流行业的应用场景一般都在港口、码头、堆场、园区等相对封闭的环境。对安吉智能来说，洋山港智能重卡项目最大的挑战是应用场景变成了开放道路，数据量大大增加，算法需要不断优化才能满足实际需求。“原来，去现场的测试工程师还每天往返公司和临港；后来，测试工程师索性坚守在临港，以便尽快解决测试中出现的问题。经过3周的攻坚战，原先需要30分钟解决的问题，后来只要3分钟就解决了。”方阳说。
“再造”一座东海大桥
智能调度的作用不仅体现在降低物流成本、提高物流效率上，还能提高道路资源利用率。曾在东海大桥蹲点参加无人重卡测试的安吉智能工程师发现，东海大桥一到晚上就会迎来通行高峰，进出港口的卡车往往会堵在大桥上，对物流运输效率影响很大。
“如果卡车恩能够编队高速行驶，道路的利用率会大大提高。而且无人驾驶能够避免很多人为因素造成的事故，行驶反而更加安全。临港和洋山港之间不可能再建一座东海大桥，但无人重卡项目真正商业化运营后，相当于再造了一座东海大桥。”方阳说，“在2020年，我们会和上港团队和上汽相关团队一起实现FMS管控下的车辆编队行驶。”
经过无人重卡示范运营项目的磨练，安吉智能技术开发团队的实战能力又一次获得了提升。面向无人驾驶领域，他们正在寻求新的突破。
