特斯拉在日前正式宣布Model 3标准续航升级版（中国制造）车型开放预订，起售价为35.58万元，预计第一批交付时间为明年第一季度。
10个月光速建成
当然，特斯拉Model 3开启预售并没有那么让人感到意外。特斯拉于近日发布了其第三季度的财报。其中，除了“特斯拉上市九年来的第五次季度盈利”这一亮点外，财报把近一半的篇幅留给了上海超级工厂。
财报明确表示，特斯拉已经取得了上海工厂投产的所有必要条件，第一辆国产Model 3试装车已正式下线。财报还附带了大量上海工厂的高清照片。其中，有两张对比照片充分说明了“在10个月之内建成一个汽车工厂是一种什么感受”。
此前，LG化学已经大规模生产2170锂电池；其挡风玻璃和车顶玻璃的供应商圣戈班也在上海建立了生产工厂，并于10月14日开始试生产；10月17日，特斯拉上海超级工厂220千伏电力配套项目首条线路正式送电；同一天，工信部公示了申报第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，特斯拉正式获得了在中国生产电动车的许可……
从开工到投产，特斯拉只花了10个月时间。根据规划，这座工厂的年产能将达到15万辆。“中国速度”快得令特斯拉CEO马斯克恍惚：“世界是假的，不然，这么多看似不可能做到的事居然办到了。”此外，上海工厂的冲压、焊接、涂装、总装四大厂房内景也首次展现在世人面前。
上海超级工厂是特斯拉在美国本土之外建立的第一家整车工厂。同时，上海工厂和中国市场是特斯拉未来是否能够持续盈利的关键。
狼真的来了
被称为“中国新造车第一美股”的蔚来汽车对于特斯拉的态度，从信心十足到避而少谈。去年7月，蔚来汽车的董事长李斌曾公开看淡特斯拉国产：“很难想象，‘加州温室里的花朵’能不能适应中国激烈、充分、复杂的市场竞争……最终的胜利一定属于中国汽车品牌。”但半年后的2019年2月，当美国哥伦比亚广播公司（CBS）的《60分钟》节目采访李斌时，“我听说你叫自己特斯拉杀手？”李斌谦虚地摆摆手：“好了，好了。”
新能源汽车突然变冷。在《60分钟》播出后的一个月里，中国新能源汽车补贴退坡方案出炉。今年七八九连续3个月，中国新能源汽车产销量下滑。喊着“弯道超车”的新造车势力们销量几乎腰斩，蔚来汽车市值甚至跌得只有最高点时的一个零头。
另外，今年上半年，特斯拉在中国市场的交付量达到25207辆。其中，Model 3交付19268辆。也就是说，在纯进口的前提下，特斯拉上半年的销售量与蔚来、威马、小鹏三家造车新势力加起来的总销量持平。
随着Model 3的国产化，它在中国市场的竞争力会得到进一步加强。而今年第三季度财报显示，上海工厂建造成本比美国的Model3生产线降低了大约65%。特斯拉在财报中指出，上海工厂将有可能打破特斯拉有史以来的产销记录。预计到2020年，特斯拉上海工厂将会生产9.6万辆电动汽车，交付量则会达到9.7万辆。与此同时，特斯拉Model Y车型也已经提前在上海工厂完成了试生产，预计明年夏天就会交付给中国消费者。
这是特斯拉有史以来最好的时刻，他们不仅活下来了，而且可能会活得更好。但是，对中国新能源汽车品牌而言，这一回，狼真的来了。
特斯拉：对手是燃油车
然而，在特斯拉的心中，对手并不是这些新造车势力们。特斯拉中国区总经理王昊公开“放炮”，特斯拉从来没有将蔚来汽车、小鹏汽车等新造车势力视作竞争对手，特斯拉真正的对手应该是传统燃油车。
当然，传统燃油车巨头们也从未示弱。在9月举办的法兰克福车展上，三大德国车企齐齐发布了电动化转型战略：宝马集团计划至2021年向全球客户累计交付100万辆电动汽车；戴姆勒计划至2030年将电动车销量提升至其乘用车新车销量的50%；大众集团计划至2028年销售2200万辆电动车，在欧洲和中国生产的每两辆汽车中将有一辆是电动车。大众集团董事会主席迪斯对“干掉”特斯拉信心满满，“从长远来看，我们可能有一些优势，因为我们规模大。虽然特斯拉在软件方面很强大——但软件实际上是一场硬件的量产游戏。做软件（实现规模优势），你必须装备1000万台设备，而不是100万台。”
但传统豪华车企业已经感受到压力，尤其是30万元以下的豪华车。在美国豪华车市场上，Model 3已经成为销量冠军，其在2018年销售13.8万辆。Model 3国产后，也将对定位和它接近的30万元做燃油豪车产生较大冲击。据统计，它们主要是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等入门款车型，配置较为基础，主要有驻车雷达等功能，不及特斯拉的智能驾驶有噱头。但消费者想享受特斯拉Model 3的Autopilot或全自动驾驶功能需要另外支付3000～5000美元。
