到2022年，中国的新能源汽车数量将会达到250万辆；到2023年，个人出行使用共享汽车的比例将会超过40%。到2030年，大约有45%以上新车将被连接到L3以上的自动驾驶网联体系中。绿色化、电动化、智能化、网联化、共享化跨界融合的发展趋势正在重塑我们的出行产业和出行方式，催生一场马路上的革命。
面对这场前所未有的出行革命，我们将面临许多新的课题和挑战。10月25日，以“迎接出行革命”为主题的2019全球未来出行大会在浙江湖州开幕，众多行业大咖集聚一堂，共同探讨未来出行的破局之道。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆说，电动汽车充电基础设施在保证安全的前提下，将朝着快捷、智能、便捷、双赢的方向发展。快捷方面就是大功率充电，智能方面就是充电漫游，便捷方面就是直流充电、机械辅助充电，双赢方面就是电网互动、电池梯次利用等。
世界经济论坛全球出行理事会联席主席、能源转型委员会（ETC）主席 Lord Adair Turner表示，到2024年，随着电池价格的进一步下降，电动车的整体成本和价格会优于传统的内燃机汽车。
国家发改委产业协调司处长吴卫透露，《智能汽车创新发展战略》预计年内能够印发。浙江大学党委副书记、之江实验室主任朱世强说，未来出行的商业模式会有多种形态，但共同的趋势是智能化。未来出行智能化发展有三个非常重要的支撑技术：第一个是基于高精度、全方位，低成本的高性能感知技术；第二个是大带宽、低时延、高可靠的高速宽带通信技术；第三个是高性能、低功耗、强实时大数据计算技术。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，未来出行对于本地化的不论是基础设施，还是数据、内容、应用场景的依赖，和以前是完全不同的，车就像手机一样都会联网，要接到一个通信运营商才能使用。在这种情况下，未来产业链分工就会多一个非常重要的角色，那就是本地的数据和服务运营商。
滴滴出行副总裁、汽车创新中心总经理刘海江则相信未来一定会出现为共享出行场景设计的定制化汽车。未来的共享智能汽车，首先是以提升安全为优先设计原则，以车辆的智能化提升主动安全和运营安全水平。例如，对司乘座椅进行定制化设计，缓解司机长时间驾驶的疲劳；在工程设计和质量标准方面，从运营角度出发，以降低后续运维成本。
长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉表示，在5G、大数据、人工智能等技术的推动下，汽车行业的价值正由过去以车辆为中心转向以消费者为中心模式，汽车产业的格局将从以“产品+技术”为中心向以用户体验为中心升级。同时，产业链的升级将向产业圈的升级演变。
