日前，有“中国车界诺贝尔奖”之称的2019年度“中国汽车工业科学技术奖”在中国汽车工程学会年会上颁出，共有60个项目获奖。其中，上汽集团和同济大学、新源动力共同完成的“燃料电池汽车关键技术研发及其产业化”荣获特等奖。
当记者兴冲冲向上汽集团研发主体上海捷氢科技有限公司（以下简称“捷氢科技”）总经理卢兵兵表示祝贺时，他的反应异常平静：获特等奖的是200系列车用燃料电池电堆技术及整车应用开发项目，它已是过去式。现在，300系列电堆技术已成功试装下线。
攻关核心技术降成本
上汽是国内最早布局氢燃料电池汽车领域的车企。自2001年就开始从事氢燃料电池技术研发。经过几代人、多方面的共同努力，目前已获得350项燃料电池领域相关专利，参与制定了15项燃料电池国家标准。
2018年，上汽集团专门成立了捷氢科技，加快燃料电池汽车的商业化发展。公司聚集了燃料电池领域技术人才等核心资源，采取股权激励方式，据悉，公司目标员工全员申购，全员满额申购。
从200系列到300系列需要攻克哪些困难？据卢兵兵介绍，在燃料电池电堆方面，大功率燃料电池电堆高温及无外增湿操作下的水管理技术、多节数大面积电池单元的组装集成技术、70MPa储氢系统的集成技术等，都是一道道难关。
依托上汽的系统集成与整车试验平台，捷氢科技不断攻克这些技术难关，并提升各项性能。对比200系列电堆，300系列电堆的功率由60kW提高到115kW，电堆功率密度由2.2kW/L提高到3.1kW/L。300系列中，最新一代自主研发的燃料电池系统PROME P390的零下30℃冷启动等技术指标完全比肩国际先进水平。其中，铂催化剂用量大幅下降，意味产品成本的进一步降低。
扩大产业化应用规模
许多人在问，纯电动、燃料电池，哪个才是最终的技术路径？其实，至少目前二者并不是相互替代，而是并行互补的关系。就技术特点而言，纯电动汽车更适应于城市内的乘用车，而氢燃料电池车无污染、长续航里程、加注时间短、可超低温启动等优点更适合商用车领域，尤其适用长续航的大中型客车和中重载卡车，如18-42吨重卡。
经过10多年的发展，我国燃料电池的成本已经下降了80%左右，但是还远远不够。必须通过规模化降低燃料电池核心零部件及用氢的成本，以市场应用倒逼技术进步，共建燃料电池汽车产业化的“朋友圈”，这才是最终的解决之道。一句话，就是要让更多的参与者进入市场，引导社会资本投入到氢能与燃料电池汽车整个行业，通过适度的市场竞争，做大燃料电池汽车产业这块蛋糕。
推动燃料电池技术的商业化应用，恰恰依托于上汽具有完整产业链的优势。300系列电堆和系统技术（PROME P390）已在整车应用层面取得重要突破。大通G20 FC首款量产燃料电池MPV、跃进FKY312市政环卫中型卡车都将搭载这款产品，明年将实现量产。
这对上汽而言，不仅是一次突破，更是一个开始——上汽燃料电池汽车自此将迈上新台阶。
