3个月，3.1万张定金订单，7000辆新车交付，产品供不应求。这是上汽集团在印度交出的首个“季考”成绩单。不久之后，印度即将成为上汽第七个“万辆级”海外市场，这也会是上汽最快实现“破万”目标的区域市场。
融入全球、开放发展，正成为中国汽车工业实现转型和新一轮发展的关键。近年来，海外市场对中国汽车的需求持续增长，上汽集团抢占先机，进行全球布局、跨国经营，已经连续三年蝉联中国汽车工业出口和海外销售规模第一。今年，上汽集团海外市场销售（包括出口和海外基地销量）预计将达到36万辆。其中，自主品牌海外销量比去年翻一番。
第一家“押注”印度的中国车企
作为新兴经济体代表，印度经济长期保持增长态势。2018年，印度乘用车销量达到340万辆左右。同时，在超过13亿的人口基数下，其汽车市场千人汽车保有量尚不足30辆，市场潜力巨大。多家车企预测，印度有望在2020年前后跻身世界第三大汽车市场。
时针回拨到2015年，面临国内汽车市场增速逐步放缓，上汽决心进一步加快国际化步伐，当时印度便已进入了上汽视野。2017年初，上汽正式宣布，投资32.75亿元人民币，通过收购并改造位于印度古吉拉特邦巴罗达市的印度通用汽车有限公司HALOL工厂方式，设立整车制造基地及配套供应商园区，并在印度投放上汽自主品牌产品。
古吉拉特邦位于印度西部，海岸线漫长，自古航海贸易络绎不绝，是圣雄甘地和现任印度总理莫迪的故乡。
最近十几年，古吉拉特邦依靠友好的投资政策大规模吸引外资，成为印度经济发展最好的地区之一，铃木、塔塔、福特、雷诺等车企无不云集于此。印度政府计划，到2020年古吉拉特邦的汽车和汽车零部件生产总值占比将从2017年的3.7%提升至10%。
今年4月底，上汽印度基地正式投产，这座占地70万平方米、规划年产5.6万辆的工厂，是上汽在泰国、印度尼西亚基地以外的第三个海外整车制造基地，而上汽也成为第一个在印度投资的中国车企。
造一辆可以“open the sunroof”的车
今年，受全球经济下滑、印度国内经济增长放缓、汽车排放标准升级等多方面影响，印度车市整体销量有所下滑，印度市场长期霸主玛鲁蒂铃木的下滑比例更是近三成。但出乎市场预料的是，来自中国上汽集团的首款产品却能一炮而红。
6月27日，上汽公布MG HECTOR的产品售价，作为印度首款互联网汽车，搭载了上汽自主开发的i-Smart智能行车系统，引发市场热烈反响。
7月19日，上市仅半个多月，上汽已收获2.8万张订单，尚处在产能爬坡期的工厂不得不暂时关闭预定通道。之后虽然有部分客户因为等待时间过长等原因取消了订单，但绝大部分客户依然选择了等待交车。
9月29日，在完成了首批7000多辆车交付之后，预定通道重新开放，每辆车平均售价加价2.5%，却仍在7天收获7000多张订单。
互联网汽车的火爆并非没有先例。2016年，上汽和阿里巴巴联手推出全球首款互联网汽车，定义了互联网汽车这一全新品类。伴随此类产品热销，上汽自主品牌销量也从2016年的32万辆增长至2018年的73万辆。
互联网汽车能否在海外市场延续成功？上汽选择在泰国率先试水，发布了基于泰语开发的i-Smart智能行车系统。市场给予了积极反馈，产品销量迅速爬升至细分市场前列。这给了上汽更多信心，加快把互联网汽车推向全球。
然而，全球化并不等同于简单复制，每一个市场的本土化都有着艰辛的过程，许多成败都取决于细节。曾有上汽高管前往印度调研，当他操着标准的英语反复说“Open the sunroof”（打开天窗）时，系统却毫无响应。直到一名印度员工坐上汽车，用纯正的“印式英语”说出指令后，汽车总算“听懂”了意思，缓缓打开天窗，这位上汽高管当即竖起大拇指。
为了这款系统顺利落地，上汽选择与语音识别巨头Nuance合作，根据印度消费者的口音进行反复学习，开发出印度版的智能行车系统。据上汽驻印度员工介绍：“很多印度消费者就是冲着这款真的可以用嘴‘open the sunroof’的系统，放弃竞品，转而选择上汽产品。”
和印度员工一起“驱动”印度
3.1万张订单，对于还处在产能爬坡期的上汽印度公司而言，意味着近10个月的生产周期。而在印度，消费者能够接受的等待时间不超过3个月。对上汽印度公司而言，如何留住已经下订单的消费者，是一个不小的挑战。
上汽外派员工借鉴国内海底捞的经验，建议在等候期给予消费者相应奖励，“客户每多等待一天，就多给一天积分，正式提车后用积分兑换原厂汽车配件。”
印度本地员工听说后异常兴奋，提议增加一项：消费者每多等待一天，就由公司出资援助一位印度女童多上一天学。公司管理层很快批准了此项目，并将其命名为“Worth Waiting For”（值得等待）项目。
活动效果很好，上汽印度公司“Worth Waiting For”项目引起网络热议，相关视频在Youtube上有40000多点击量。据统计，印度有近400万失学女童，教育公平日益成为印度社会的关切，“如果不是身处印度，深度接触印度社会的方方面面，我们对印度汽车市场的理解不会这么深入。”
这也得益于上汽印度公司崇尚多元的企业文化，性别多元是其中的重要部分，“包括白领和蓝领在内，我们有1000多名员工，其中30%是女性员工。”
Rita是一名来自印度中产家庭的女员工，在公司规划职能部工作，一个人同时管理着多个车型项目和重大投资项目。“这个工作量在国内很难想象，但她却出色完成了。”她的领导如此评价。
上汽也为当地经济带来了活力，超过50%的汽车零部件实现了印度的本土化，互联网汽车为印度本土的网络服务和人工智能等创新企业创造了新的业务形态。
在上汽所在的巴罗达市，除了整车基地外，还兴起了一大批零部件厂商，“就像是在上海安亭，那里有大量的当地员工在上汽印度公司工作，或者在为上汽配套的零部件厂工作。巴罗达当地人会骄傲地告诉别人，我来自MG的故乡。”
期待紧密合作的新未来
上汽印度员工表示，“我们期待一个中印更加紧密合作的新未来。”更加便利的经贸合作将降低印度中资企业的总体成本，提升企业运行效率。
当前，印度政府正大力推进新能源汽车发展，并于今年7月宣布将电动汽车的商品和服务税从12%下调至5%，“这对我们也是重大利好，上汽在新能源汽车“三电”系统及核心零部件上实现了自主掌控，并计划在今年底向印度市场投放自主品牌的全球纯电动车型。”
此前，同款配备L2级别智能驾驶系统的产品已经先后进入英国、荷兰、挪威等欧洲市场，并在3个月内获得了3000多张订单。上汽印度公司员工相信，这款产品同样可以在印度获得成功，“印度民众对汽车的要求和国内有些不一样，空间和颜值起着决定性的作用。同时，对我们的目标群体来说，充电方式也与国内不同，在印度私家别墅的车库里安装充电桩较国内要来得方便不少”。（本文转载自《解放日报》）
