对于正式成立公司4年的斑马网络来说，从0到1的这关键一步，随着上汽与阿里巴巴达成深化战略合作协议，终于圆满实现。
战略重组对于斑马网络意味着什么？完成从0到1后，他们又将怎样去完成从1到∞的更大梦想？
为此，记者专访了斑马网络CEO郝飞，既回顾其公司一路走来的路程和心得体会，更重要地是寻找和探讨斑马网络的终极使命。
初心
此前，斑马网络最为高光的时刻莫过于2016年7月6日，在杭州云栖小镇，上汽和阿里巴巴作为车企和互联网公司代表性企业第一次同时站上舞台，以斑马网络为纽带，发布荣威RX5，开创了互联网汽车新品类，并开启了荣威品牌和销量向上之路。
这也是斑马网络发展第一阶段和第二阶段的时间分界点。可以说，斑马网络从无到有，是上汽集团和阿里巴巴各自在探索汽车与移动互联、数字化生活碰撞和深度结合的结果。而这种锲而不舍的探索，正是之所以双方共同出资10亿元成立互联网汽车产业基金，建立斑马网络的初心。
事实上，上汽集团从2005年就意识到自主品牌要想实现突破，必须抓住数字化和网联化的机会，也就是今天人们所说的与智能化深度融合。因此，从2005年起，上汽就提出了数字化概念，并在荣威550的研发过程中集成了车载导航、数字化仪表、一键启动等数字化产品配置，并在2008年该车型上市时打出了“全时数字轿车”的概念。
此后，在2010年上市的荣威350上更是推出了国内第一个车联网系统inkaNet，基于3G、Android系统和云平台，打造了全时在线的新产品定义，让消费者第一次在车上有了在线服务的体验。但由于全时在线可以提供的服务仅包括导航、在线娱乐、语音控制等基本功能，相比智能手机提供的丰富生态有巨大差异，导致其订阅率不断走低。
2014年的初夏，阿里巴巴和上汽联合团队在太极禅院热烈讨论账号和出行生态的场景将定格在历史进程中。在经过数轮坦诚和深入的交流以后，两家公司在汽车智能化、出行生态等方面达成高度共识，两大集团都站在长远的大格局角度下思考，形成了最终的合作。
回顾双方最初合作的3年（2014年-2016年），郝飞表示，两家不同文化背景、不同基因的公司想要融合，不是像乐高搭积木那般把东西和资源垒起来就行，而是要真正把互联网和汽车各自的东西打碎了、揉烂了、血肉模糊交织在一起，才能够实现。
行业内很多尝试者中，只有斑马网络做到了。
再思考
荣威RX5成功上市后，斑马网络也进入了自己发展的第二个阶段。
在斑马看来，地图导航、语音交互和在线音乐等功能性的体验已经快速同质化了，这些都是最基础的产品体验，做好了是60分。而想要从60分做到80分，还有两个核心指标：一个是OTA的迭代能力，是否能够让消费者感知到迭代给他们带来的体验升级；另一个是运营和服务，即帮助消费者解决驾车出行中的直接服务痛点并提供更优化的体验。
在这个过程中，斑马网络完成了3个年度大版本的OTA空中升级和十余次重要版本的迭代。同时，它也构建了如智慧停车、智慧加油、高速云付、智慧点餐、智慧防违停等面向驾车出行基本需求的服务新体验。
但同时，也是在这个时期，斑马网络面临的挑战也扑面而来。
首先是来自于业界的强力跟进。特别是在荣威RX5大获成功后，无论是互联网汽车还是智联网汽车在中国车市上风起云涌，各家企业和互联网公司都加大了对斑马网络的对标和研究，这就导致了斑马网络如果不能全力加速，就可能会陷入全行业都在提供表面相似的同质化功能所造成的“红海”竞争中。
其次，由于各大厂家都加大了对互联网汽车的研发力度，汽车智能化的人才稀缺，因此斑马网络的同学们也成为了人才市场上的“香馍馍”。
最后，也是最为关键的一点是，斑马如何向外界传递一种开放的姿态，打动更多的车企用户。
事实上，作为一家在上汽和阿里巴巴共同出资的互联网汽车产业基金下诞生的公司，作为两大集团在产业布局上的一盘大棋，斑马网络一直以开放的姿态与车企进行业务合作，并先后与神龙、福特、观致、斯柯达等品牌签约。
2018年9月13日，斑马进一步实现资本开放，完成首轮融资，共融资16亿元。国家先进制造产业基金成为领投者，云锋基金和尚颀资本跟投，斑马网络突破了只有上汽和阿里巴巴两家投资主体的格局，这也成为这家汽车智能网联创业公司开始走向“业务开放、生态开放、技术开放、股权开放”的四大全面开放战略的信号。
同时，在阿里巴巴方面，开源和引入更多开发者的尝试也在同步展开。应该说，上汽和阿里巴巴两家公司在又一次近三年的磨合中，展望终局，回归初心，将互联网和汽车行业的跨界融合带到了新的高度。
2019年8月28日，两大基石股东的最高层又一次站在一起，一起签订新的战略合作协议，这也标志着这两大集团的合作，以及斑马网络走上新的发展阶段。
“汽车的江湖，互联网的江湖，最终会成为一个江湖。”阿里巴巴CEO张勇如是说，也意味着阿里对于斑马网络的发展、与上汽的合作，以及自身如何在汽车行业的渗透和赋能，在其内部有了真正的一张图、一场仗、一颗心的战略定位。
而上汽集团董事长陈虹表示，上汽和阿里作为斑马最重要的基石股东，一定会继续加大投入，全力支持其发展。欢迎更多合作伙伴一起参与将斑马打造成面向全行业开放的智联网汽车平台。上汽集团也将与阿里巴巴就下一代智联网汽车的核心基础技术进行合作研发，共同打造全球领先的汽车行业云和汽车数字化服务标准，并深化在出行服务平台领域的合作。
一言概之，不忘初心，方得始终，才可能有最好的结局。
终局何在
与YunOS的战略重组，意味着斑马网络进入了它发展的第三个阶段。最为显著的变化是，斑马网络得以在汽车智能化的底层基础技术领域构建完整的体系，持续探索，真正让数据发挥价值。
经过了60分和80分的两个阶段以后，更高的目标是什么？一定是数据智能。这次战略重组将给斑马网络、行业和产业战略都带来重大的价值。
郝飞告诉记者，“车企都有自己的供应链，有自己喜好的应用生态，我们充分尊重车企原有的选择和利益。斑马网络可以提供给车企底层基础技术和分层服务能力，去支持互联网行业和汽车行业更好地融合。”
而如果说它是否存在一个竞争对手，它将目标目标瞄准了Android。“如果中国智能网联汽车的智能化一直构建在国外的操作系统基础之上，这无异于把智能网联汽车的产业大厦构建在流沙之上。”郝飞说。
人们已经可以从中美贸易争端中华为的处境，以及它们推出鸿蒙系统的战略布局中得到验证。因此，斑马网络认为，他们所要承担的不仅是技术理想，更是未来生态的构建。而它的优势在于，它已经有3年量产经验，近100万的用户，运营服务的探索，开放的生态平台等，这将是它的先发优势。
记者了解到，在9月底举办的2019云栖大会上，斑马网络宣布三大开放融合模式“端到端、被集成、云对接”。
这三大开放融合模式是斑马基于和主机厂、产业合作伙伴无数次深度沟通后的思考产出，应对不同类型的整车企业对于汽车智能网联解决方案及向出行服务商转型的需求。
大会现场，斑马还携手高通、联发科技、英特尔、恩智浦、德州仪器5家芯片企业联合宣布成立智联网汽车“芯动”联盟，将联手以操作系统为软硬件结合的中心，共同建立操作系统的芯片生态，为行业提供更具成本优势、更优化和更高效的智联网汽车系统。
尽管斑马网络与YunOS的战略重组将会面临挑战和磨合，但郝飞表示，斑马网络从这个名字选择和公司诞生时起，就暗含了一种黑白交融的态度和必须经历的过程。只要坚守初心，接续奋进，就一定可以完成用互联网科技去创新汽车出行生活的终极使命。（本文转载自《汽车商业评论》）
