2009年的马路上，上汽人自主研发的轿车仅有8万辆左右，产销规模效应很小。要破解从“很小”到“扩大”的题目，仅仅局限在传统燃油发动机汽车生产范畴内，显然不够。摆在上海汽车工业“后边”更加严峻的课题是：面对世界新能源汽车的快速发展，如何在技术上从“跟跑”到“并跑”？
这一年的元旦新年刚过，上汽成立了一家研发新能源动力电池技术的公司——上海捷能公司。一场任重道远的“绿色”转型由此开始。
清洁能源时代的汽车革命
早在2005年10月，上汽召开“新能源汽车动员大会”，成立领导小组和推进小组，全面启动了混合动力和代用燃料汽车的试制开发。2006年3月，上汽燃料电池汽车事业部成立。不久后，一支来自于上汽大众、上汽通用、联合电子、上汽工程院等9家企业的资深工程师组成核心研发团队，开始了自主品牌燃料电池样车的“试水”。这为捷能公司最初的发展拉开了序幕。
即便2008年全球金融危机爆发，上海实体经济受到挑战，但上汽研发新能源汽车的步子并没有中断。现任捷能公司总监徐璐说，当时还没有“捷能”这个名字，内部代号为H公司，H即为Hybird。“2008年年底，EDU（电驱变速箱）项目和IP24（荣威e550插电强混）项目启动时，电驱团队还只有寥寥数人。”
2009年1月7日，在上汽集团总部底楼大厅，捷能公司的揭牌仪式低调举行。成立捷能公司的使命，就是要加快开发有竞争力的新能源动力系统。上汽新能源汽车发展由此走上自主掌控核心技术的道路。
那年的上海车展上，上汽集团展出的各类新能源样车受到社会各界的广泛关注：三款自主品牌新能源轿车分别代表了三种不同的技术方向，分别为“上海牌”纯电动轿车、新一代“上海牌”燃料电池轿车、荣威750中混混合动力轿车。其中，荣威750中混混合动力轿车便是捷能团队初登场的作品。这款产品也成为上汽新能源混动的“第一车”。
2009年5月5日，上汽召开“加快新能源汽车建设誓师大会”。上汽高层在会上立下军令状，若完不成目标就“引咎辞职”。发展新能源汽车，上汽重任在肩。
总书记的到来振奋人心
2014年5月24日，习近平总书记来到上汽技术中心视察。他指出：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”在这条必由之路上，捷能公司总经理朱军和他的团队已披荆斩棘多年。
回想起步初期，新能源汽车技术研发该往哪里走其实并不清晰。关起门来，一场场关于“新能源汽车技术发展路径”的大讨论在上汽内部不断上演。“团队从几百种技术方案中筛选，最后锁定了串并联构型机电耦合架构进行开发，决定后，大家就玩命做了起来。”徐璐说。
从一张张简单的架构图到总布置图，再将其转化成几百份零件图；由概念样机到耐久样机，再到可量产的产品，捷能走过了一条艰辛的研发路。捷能公司控制集成部总监周宇星回忆说：“最辛苦的是从2011年到2013年荣威e550上市之间的那段日子，第一代EDU产品还没有研制成功，我们在海南做动力试验，包括高级经理在内的所有成员一起通宵达旦。”在一遍遍尝试各种方法调试后，车辆最终顺畅地跑了起来。
2014年，荣威e550迎来热销。插电混动技术在很大程度上降低了用车成本。购买荣威e550的用户晚上利用半价电费的优惠，充电4小时左右就能将车辆电池充满，电费只需3元，白天可以开60公里，报章上写道“比挤地铁还便宜。”
总书记视察上汽后，以EDU技术为核心的上汽第一代新能源汽车技术快速推向了市场。
随后，荣威eRX5、e950、ei6等新能源车型也陆续上市，成为大街小巷上一道靓丽的风景线。
梦想照亮新能源汽车之路
中国大地上，新能源汽车逐步“走进千家万户”。它既有利于保护环境，也让国人少掏了“银子”。
2018年年初，人民大会堂，EDU总工程师王健代表项目组领取了国家科学技术进步二等奖。这是全国整车厂在最近五年唯一一次获得该级别奖项，也是新能源汽车技术第一次获奖。
王健说：“我们的EDU技术已累计申请了147项专利，包括上汽在该领域的第一个独创性国际专利。”EDU技术产品化的成功，使得上汽自主品牌在新能源动力系统核心技术上与国际巨头们有了同台较量的资本。
一方面，EDU技术让上汽扬眉吐气；另一方面，特斯拉等造车新势力在纯电动车市场上却展露头角。“这些年，我们关注于混动市场更多，纯电动车技术相对门槛较低，反倒让竞争对手们抓住时机，跑在了前面。”
在朱军的带领下，工程师们又一次埋头苦干。2018年，升级后的纯电驱动系统造就了智能化纯电动汽车荣威MARVEL X。正因为有了7年开发EDU技术的经验积累，“在开发荣威MARVEL X特有的双电机EDS换挡技术时，感觉特别得心应手。”这套系统为荣威MARVEL X“以特斯拉Model X三分之二的电池能量，实现与其基本相当的续驶里程”打下了基础。
不仅仅在上海，在北京，24岁的周伟决定为自己买辆新能源汽车。他将市面上热销的几款电动车进行对比，最后荣威Ei5从中脱颖而出。“我去荣威4S店试驾了这款车，感觉很不错。加上这款车的真实续航里程够长，我立马决定买了！”
与2014年0.4万辆的销量相比，2018年上汽新能源汽车销售14万辆，增长逾35倍，新能源汽车成为企业销量的增长引擎之一。在朱军看来，产品就是要迎合消费者的实际需求。如今，一款款上汽自主研发的新能源汽车已成为市场上的“明星”车型。
