从1983年第一辆桑塔纳下线至今，它已经陪伴我们走过了36年的风风雨雨。在36年的风雨兼程中，上汽大众从桑塔纳起步，不断刷新着国内乘用车行业纪录，书写着中国汽车工业崛起的速度和激情。
中国第一辆合资轿车诞生
1983年4月11日，一辆手工组装的桑塔纳轿车从上海汽车厂一处旧厂房里缓缓驶出，宣告中国第一辆合资轿车诞生。
彼时，恐怕没有多少人意识到，上海乃至中国现代轿车工业的帷幕拉开了。
徐志荣是参与组装的上汽大众老员工，他的造车生涯始于上海牌轿车。那是当时中国最大的轿车品牌，年产量约为5000辆，还不到国外一些厂家一天的产量。
“机械化程度很低，零部件要靠榔头和锉刀修，车内的前后排沙发都是手工装上去的。”习惯了用榔头敲轿车的徐志荣第一次看到从德国进口过来的白色车壳，他惊呆了。“不用‘敲’，只靠‘拼’？”原计划两天完成的活，7位师傅花了一个星期时间。
当第一辆组装的桑塔纳轿车终于下线时，徐志荣和他的工友们深深感受到了中外汽车工业的差距。
打赢国产化攻坚战
1984年10月10日，中德双方在人民大会堂签署合作协议；两天后，时任国务院副总理李鹏和德国总理科尔专程来沪，为即将成立的合资公司奠基；1985年3月21日，上海大众正式成立。
身为中国合资生产轿车的先行者，合作中难免遇到各种分歧。时任上海汽车工业总公司总裁陆吉安坦言：“小吵天天有，大吵三六九。”
有位工人把汽车水箱放在地上，来自德国的质保部经理很生气，拿起它就往地上砸。徐志荣上前理论：“零件是花外汇买来的，砸坏多浪费。”但他很快被说服，那样容易进垃圾造成堵塞。他第一次强烈感觉到，质量是生命线。
上世纪80年代，我国外汇短缺，若不能尽快完成桑塔纳轿车的国产化，大众在上海的前途堪忧。时任上海市市长朱镕基向德方发出最后通牒，国产化完不成，上海大众要关门。“德国大众原董事长哈恩听到后，急了。”陆吉安回忆，“他在会上说，今后上海大众第一个任务是国产化；第二个任务是国产化；第三个任务还是国产化。”
很快，一个跨地区、跨行业的“上海桑塔纳轿车国产化共同体”成立，并设立“桑塔纳项目国产化基金”，全国100多家企业加入。
在“共同体”的推动下，零部件企业纷纷大力投入技术改造，中国的零部件产业迎来跨越式发展。此后，桑塔纳“旋风”加速蔓延，到1996年，其本土化率已突破90%。
合资车企闯出自主路
桑塔纳的国产化初获成功，后续推出桑塔纳2000等一系列改进车型，开创中国汽车合资自主研发的先河。企业的研发队伍逐步形成并日渐壮大，也不断结出硕果。2008年6月25日，朗逸惊艳亮相。
朗逸是上汽大众真正意义上第一款自主研发和设计的产品，开创了中国汽车合资企业自主研发的全新模式。朗逸上市后，长期占据国内A级车畅销榜首位，10年累计销量超过420万辆，中国汽车市场独此一家。
自主研发战略取得的这份成绩单，要感谢两次危机。第一次是2001年末，中国加入世界贸易组织，逐年降低关税，向全球开放汽车市场。多家世界一流汽车集团抢滩中国市场，对上汽大众带来强烈冲击。第二次是2004年，国内汽车消费出现重大转型，私人消费市场蓬勃发展，上汽大众让出中国市场近20年销量冠军的宝座。
在剧烈阵痛中，上汽大众努力求变。2005年，上汽大众开启全国营销市场调研，提出“从零开始，重新发展”的口号，将营销服务中心变成集销售、市场、售后服务于一身的地区性机构。
变革还延伸到了研发环节。上汽大众在调研中发现，汽车市场急需一款很贴合中国用户需求的车，要想拿下这个有潜力的市场，必须自力更生。朗逸的成功让市场认识一个全新的上汽大众。
从产品国产化到研发本土化，上汽大众探索出一条合资车企的中国化道路。
要继续领跑数字化、电动化
2019年8月15日，随着一辆雅致白色的朗逸纯电车型驶下生产线，上汽大众迎来第2100万辆汽车下线，成为国内首家累计产量突破2100万辆的乘用车企业。这不只是一次简单的车型下线，更是上汽大众在数字化转型和电动化布局初具规模之后的一个重要里程碑。
早在2017年，上汽大众就发布了“共创2025”战略计划，其新能源汽车战略分为两个步骤来实施。其中，第一阶段是自计划实施之日起至2020年：继续以燃油车为主导，并且加速数字化转型；第二阶段是2021-2025年：在继续保持燃油车市场领先地位的基础上，推出基于MEB平台的多款纯电动车型，实现电动汽车的技术和销量领先。
2018年，上汽大众破局新能源汽车领域，推出途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版，这两款车型助力大众品牌持续领跑合资PHEV市场。
除了在既有产品谱系基础上开发插电式混合动力和纯电动车型外，2018年10月，上汽大众新能源汽车工厂开工，这也是大众汽车集团全球首座新建的纯MEB工厂。到明年年底，这座工厂就将推出技术和产量领先的、覆盖包括SUV和轿车在内各主流细分市场的纯电动汽车。
