如何牢牢抓住移动出行的刚需？打造移动出行服务需要关注哪些方面？
随着近些年国内人口红利逐渐释放完，以及汽车消费理念的日趋成熟，人们购买汽车的消费意愿有所下降。然而，人们的出行一直保持着庞大的规模和稳定的市场增长，这个刚需的服务市场，正牢牢吸引着主机厂们的羡慕眼光。
移动出行市场一直保持着庞大的规模和稳定的增长，这个刚需市场吸引着巴菲特们的眼光。
又一个“巴菲特的胡子”大生意
著名投资人沃伦·巴菲特长期持有吉列（剃须刀）的股票。全球每年要消耗200亿-210亿个刀片，将近60%使用剃须刀的男士都会选择“吉列”这个品牌。巴菲特说:“每当我入睡之前，想起明天会有众多男士必须剃胡子时，我就会忍不住感到兴奋。”这样的产品或服务可以归纳为：拥有最广泛的市场受众、庞大且持续的日常需求量。移动出行市场一直保持着庞大的规模和稳定的市场增长，这个刚需市场同样吸引着巴菲特们的眼光。
研究发现：全国普通高校同期适龄青年毛入学率从2008年的23.3%增长到了2018年的48.1%；但全国高校毕业生同期适龄青年人数从2008年的2399万人下降到了2018年的1704.7万人，潜在主力消费群体年度峰值整整减少700万。2015年、2016年、2017年的乘用车销售增长，大部分源自之前的人口红利积累的潜在消费群体。2018年乘用车销售量为1725.97万辆，与2018年全国高校毕业生同期适龄青年人数1704.7万人几乎惊人地接近。按照适龄青年毛入学率50%预设，通过计算机模型测算，预计2019年全年乘用车销量在1756万辆左右，略高于2018年，这个数字也与那年高校毕业生同期适龄青年人数非常接近。
由此可预测，在目前的技术和模式背景下，如果没有大的技术革新和商业模式变化，今后2-3年这两个数据一直会很有趣地接近。
庞大刚需的移动出行市场快速崛起
整个国内汽车销售市场正在经历高点回落的同时，在移动出行领域却出现另外一番景象。根据交通运输部统计公报显示：2017年出租车客运总量达522.4亿次，网约车客运量占30.1%；2018年出租车客运总量达550.7亿次，网约车客运量占36.3%；单从其中的网约车这一块业务就可以预见，不断增长的移动出行服务将成为一门类似“巴菲特胡子”的生意。
①移动出行服务用户规模：城市人口的不断增长直接加大了城市交通压力，而生活水平的提高增加了人们对优质出行服务的需求。根据滴滴平台调研数据显示，截至2018年6月，中国网约车用户规模达到3.46亿人，与2017年相比增长了5970万人，增长率为20.8%。网约专车或快车用户规模为2.99亿人，增长率为26.5%。
②移动出行服务的渗透率及市场总量：目前，移动出行服务主要集中在一、二线城市，其渗透率分别为40.1%和17.3%，而三、四线城市仍是等待挖掘的巨大“金矿”。按照麦肯锡的预计，移动出行服务市场到2030年在全球将形成15000亿美元规模（表一）。
新兴的移动出行服务，不仅仅有网约车、专车、顺风车这类带驾驶员提供服务的模式；也有如共享汽车、共享单车等这类自驾的服务模式，带来出行业态和服务模式翻天覆地的变化。
打造移动出行服务的三个关键要素
目前，产业界和学术界的主流观点是移动出行服务有三大要素，其中包括智能驾驶技术（前瞻性可转化的先进技术）、用户服务入口（互联网出行平台，即用户流量入口）、移动空间平台（下一代更为人性化和智慧化的汽车）。只有这主要的三大要素紧密结合，才能做好未来移动出行服务，并且缺一不可。
①智能驾驶技术：包括AI智能系统、无人驾驶技术、智能交互系统、能源系统、雷达传感技术、安全技术、语音、视频、图像等识别技术等。如果一家公司能把智能驾驶技术做到行业领先地位，那么必将吸引更多的出行服务公司与它合作，而互联网出行服务平台直接对应的就是用户。但就当前而言，智能驾驶技术还远未成熟到可以商用，对于这三方参与者来说，任何一方要独立达成这项技术，代价都会非常高昂。
②用户服务入口：目前的互联网出行平台，特别是已经基本构建完人们日常生活生态链的企业手握大量用户流量。虽然移动空间平台与智能驾驶技术都是实现未来移动出行服务的硬实力，但用户服务入口却代表了实现未来移动出行服务需要具备的软实力。
③移动空间平台：这个平台方就是现在的主机厂，也正是推动现在全球汽车“新四化”的主要力量。其所打造的移动空间正是“下一代汽车”，是具备更人性化、更智慧化的移动空间。这个空间不仅仅只具备给人们提供一个出行工具的意义，而且是兼具办公、生活、娱乐、储运、通讯等功能的私人移动空间终端。随着这样的移动空间平台的出现，人们的大脑注意力、双手和身体将得到解放，而这份狂热可能会在未来井喷。“下一代汽车”是人们可以看到的“最具象”标志，人们的许多想象力可以在此呈现。
今后谁先把移动平台、自动驾驶技术和用户服务入口这三个方面都做成熟，谁就有可能引领未来的出行服务市场。不过，在目前阶段，这三大要素都还不够成熟，移动出行服务领域的合作还是多过竞争。
主机厂转型之路上，大象也能跳舞
新技术、新能源、新材料等的出现和应用，正在颠覆传统的汽车产业商业模式，主机厂们如同大象正在“转身”。2015-2019年全球主流汽车制造商向出行服务转型和探索行动，是一波变革，也是开始（表二）：
面对刚需出行的巨大商业机会和未来业务增长点，加上产业转型的迫切性，主机厂们的移动出行服务战略布局正当时。凭借自身移动平台天然具象化标志和承载者优势，还有其他四个维度的实力不容小觑：
①综合技术研发：与其他两方相比，主机厂除需要更全面、更系统地研究移动出行空间自身技术外，作为承载者，还要关注整个智能驾驶技术的研究和应用。
②无人驾驶实践：通用、福特、奥迪、特斯拉、丰田、上汽等都在无人驾驶实践方面积极开展实践。另外，先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance System），已经在主机厂的中高端车型上大规模广泛应用。
③用户流量入口：与互联网大生活平台或出行平台相比，主机厂在集客引流和黏连复购等方面有一定距离，但与智能驾驶技术公司相比还是优势明显，毕竟每个主机厂都有庞大的用户群体。
④资金实力：每个主机厂都是大金主，汽车制造属于大产业，一线厂商凭借这么多年的积累拥有雄厚资金实力。这是一些互联网出行平台和智能驾驶技术公司不具备的先天优势。
只要主机厂能够将 “产品”“技术”以及“用户”三者有效结合并深入实践，始终秉持创新精神和突破能力。那么，它们在未来移动出行服务领域的华丽转身道路上，一定会迎来高光时刻。人们会惊叹——看！主机厂这头大象，也能跳舞！
（黄春华 作者单位系环球车享汽车租赁有限公司）
