近日，比亚迪官方宣布，7月份新能源汽车销量为16567辆，相比6月份的26571辆销量，环比下跌了37.65%。同时，这也是今年以来比亚迪的新能源汽车销量第一次出现同比下跌，降低了11.84%。
不单单是比亚迪，整个新能源汽车市场销量都呈下滑趋势。据乘联会数据显示，7月份新能源狭义乘用车销量为6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%。
新能源汽车厂商的日子都不好过。从7月份开始，国家补贴腰斩50%，地方补贴全部取消，新能源汽车开始真刀真枪接受市场的考验。不利的是，燃油价格也不帮忙，最近一次调整，汽油价格每吨还下降了80元。
靠牌照活着？
补贴、打折，价格最能触动消费者的神经。如果说每升汽油降价7分钱只是毛毛雨，那国补腰斩50%，地补完全取消，就等于购车价格直接上涨了3万元左右。
7月初，政策刚实施的时候，很多厂家和经销商选择维持原价，自己“吃进”政策调价，以防顾客流失。但这种做法必然不能长久，要么厂家降低成本，不然上浮的价格最终还得由消费者埋单。虽然从价格来看，新能源汽车拼不过燃油车，但它附加的优惠政策，在北京和上海特别“吃得开”。买新能源汽车送牌照，送的不单单是实打实的近10万元牌照费，还送了随时随地随便开的通行权。尤其在北京，新能源汽车特别火，上半年指标就早早用完了，现在想买只能排队等待。
油价涨跌有影响
除了送牌照的政策优惠外，用车便宜也一直是新能源汽车的标签，那到底能便宜多少呢？
以吉利帝豪EV450和燃油版车型为例，纯电版配置容量为52度电的三元锂电池，燃油版是50L容积的油箱。电费按0.5元/度，92号汽油价格按目前的6.8元/升来计算，帝豪EV450（纯电）：0.5×52/400=0.065元/公里（续航里程400公里）；吉利帝豪（燃油）：6.8×50/5.8/100=0.586元/公里（百公里油耗5.8L）。从价格上看，每公里的费用，纯电动汽车差不多只有燃油车的十分之一。
即便如此，补贴腰斩50%后，新能源汽车的销量还是明显下滑。回看这几年新能源汽车的发展历程，主要得益于国家对新能源汽车的补贴扶持政策，尤其在2013-2015年间，政府的补贴力度最大、最粗放。再加上2012年油价一度涨破8元/升，网上充斥着“心疼车主”“只能坐公交车”等用油焦虑的声音。
油价一跌跌几分，一涨涨几毛。到2018年，汽油价格再次突破8元/升，很多人在新能源汽车大幅补贴优惠吸引下，选择了购买新能源汽车。也许到汽油价格再一次上涨到8块/升，甚至突破9块/升的时候，大家的用油焦虑可能会转化为新能源汽车的购买欲？
使用环节有优惠
除了送牌照的政策优惠、用油便宜的实际好处外，各地在新能源汽车的出行便利、充电优惠方面也将推出相关政策，以弥补取消补贴对市场造成的冲击。
今年6月份，发改委发布了2019-2020年实施政策，大力推动新能源汽车消费使用，鼓励地方政府对无车家庭首购新能源汽车给予支持，鼓励地方政府在停车费方面给予优惠等。例如，在重庆市发布的新能源汽车财政补贴政策中，就包含了充电桩建设补贴、充电费用补贴等。充电费用补贴内容有：对充电价格不高于1元/千瓦时的充电费用，给予0.2元/千瓦时的补贴；对高于1元低于1.2元/千瓦时的充电费用，按其低于1.2元部分给予差额补贴。
