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发力新能源,做好新时代的答卷人

2019/8/10

(上接1版)

上汽新能源汽车在实现飞跃式发展的同时,也树立起了中高端的品牌形象。插电强混荣威eRX5、ei6以及纯电动荣威Ei5均已成为新能源汽车市场的明星车型。去年,上汽大通推出燃料电池轻客FCV80,成为中国首款商业化运营的燃料电池宽体轻客,也是国际上首款燃料电池宽体轻客。

从零突破,自主创新增强“话语权”

“新能源汽车技术研发能不能占领制高点,已经成为当今世界汽车行业竞争的焦点。”习总书记的嘱托声犹在耳。

默默耕耘后,上汽新能源汽车攻克了一个又一个难关,实现中国技术零的突破。

2018年年初,捷能公司电驱系统部总监王健代表EDU项目组,走进人民大会堂,领取了国家科学技术进步二等奖,这个由上汽捷能自主研发的EDU项目,是中国新能源汽车中唯一的获奖项目,它打破了日本、欧洲等发达国家和地区垄断的局面,甚至和丰田的THS、欧洲的P2形成了三足鼎立的格局。此外,上汽捷能和华域汽车联合开发的hairpin驱动电机,填补了驱动电机扁铜线的开发和量产空白。

目前,上汽在新能源汽车领域已累计投入超过100亿元,并打造出了一支超过1000人的新能源汽车研发团队。到2020年,上汽计划在新能源汽车领域投资超过200亿元,投放30款以上新能源车型。

今年7月,“2019《财富》世界500强”出炉,上汽排名第39位;在全球车企中排名第7位。坚持自主创新,让上汽站在全球车企的前列,也增强了上汽在新能源汽车领域的“话语权”。

在集团的推动下,合资企业加快了新能源汽车业务的本土化;在全球整车平台和动力总成开发、智能制造、新能源技术和新商业模式探索等方面,上汽旗下合资企业参与到外方股东的全球业务分工之中。在一些核心新能源汽车零部件产研领域,甚至是上汽当老师,引着中外方合作伙伴向前迈进。

坚持自主创新,让上汽聚拢了一批有竞争力的中外合作伙伴。

此前,上汽英飞凌IGBT已实现批产交付,这种高科技半导体开关是新能源汽车及高铁的核心器件。

此外,还有上海马勒推出的新能源汽车电池热管理系统、华域皮尔博格布局的新能源汽车电池托盘和电机壳、博世华域的新能源汽车电子转向系统、华域三电的热泵空调系统……上汽正不断完善新能源汽车关键零部件产业链。

迎难而上,开启绿色发展新篇章

特斯拉上海超级工厂建成投产在即,不少人为同在上海的上汽集团捏了把汗。新势力造车和传统造车相比,各有长处,各有短处。面对挑战,上汽以特斯拉等新造车势力为镜,取长补短。

随着自主创新实现突破、新能源汽车领域卓有成效、合资合作持续深化,上汽集团开启了“十三五”发展新篇章。

在今年年中干部大会上,陈虹强调,要增强创新工作的市场导向和用户思维,提升产业链上核心技术和关键部件的安全水平。新能源汽车直接补贴退出后,将面对传统燃油车的直接竞争。

几年前,上汽已前瞻性地看到这一变化,并紧锣密鼓地进行平台化等研发工作。在新能源汽车核心部件上,电轴平台化、电池系统平台化、动力总成域控制器平台化攻尖战已经打响;此外,纯电动汽车专属平台——E平台将于明年初见成果。

按照平台化战略,新能源汽车补贴退坡后,上汽集团旗下新能源汽车在保持性能不变的情况下,成本将下降至与传统燃油车相当的水平。届时,更多的上汽新能源汽车将飞入寻常百姓家。

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