试验室24小时不停歇，工程师三班倒，租遍了全国所有能租的台架……
“国六”排放法规提前实施。作为“国六”技术最关键的发动机控制系统供应商，联合汽车电子有限公司（以下简称“联合电子”）面临着前所未有的压力。“资源配置和人员使用已经达到了我们的极限。”回顾这一段全员备战、同甘共苦的日子，联合电子负责项目匹配的李经理有感而发。
抢时间，找资源
自今年7月1日起，全国2/3地区开始实施“国六”排放法规，比原计划提早了一年。相比整车厂，联合电子面临着更大的压力。整车厂希望一步到位，大部分项目的排放要求满足“国六b”，实际上比法规提前了四年。
“刚宣布法规提前实施时，几乎每个客户都来找我们商讨时间节点，希望能够尽早批产。”李经理笑道。
据悉，联合电子的发动机管理系统产品供货于几十家整车厂，每家整车厂拥有多款车型，每一个车型有多种动力总成。这意味着，发动机管理系统的软硬件开发、排放油耗性能参数的匹配标定都要进行独立开发。
“‘国五’‘国六’切换，我们共有1000多个项目。”李经理说：“而且批产节点几乎一致，部门中每个人手头都有三四个项目同时运行。”据李经理介绍，“国六b”几乎是世界上最严苛的排放标准，特别是碳氢化合物、一氧化碳等污染物排放标准，比欧洲最新排放标准加严了50%。此外，在线故障诊断OBD法规新增6个检查项、加严8个检查项。基于以上种种新增的复杂需求，联合电子在项目之初就引导客户制订最合理的技术方案，有效避免了项目开发过程中的重复工作。
为了支持各个客户顺利推出产品，联合电子几乎租用了全国所有能租的台架和转毂进行试验。试验从原来的16小时二班倒提高到24小时三班倒。用他们的话来说，就是“必须不惜一切代价保证质量、按时交付”。
“在那个阶段，有时凌晨发出的邮件，团队成员都能在10分钟内回复。”回忆起团队的不易，李经理感慨：“所幸，我们的切换任务还算顺利，保质保量地交付了。”
自研工具为试验提速
为了啃下“国六”这块硬骨头，联合电子还着手自主研发匹配辅助工具。
首先是智能匹配工具UCDM。这款工具主要应用于匹配数据的预设和回顾。在发动机标定前，该工具可基于已批产项目数据库，自动筛选出之前类似的发动机，选取它的标定数据作为预设值来提升标定效率。等产品达到批量阶段前，该工具能基于专家经验定义的检查规则，自动对最终标定数据进行“体检”。
此外，团队还开发了远程测量设备和大数据分析软件，它可以远程监测试验过程，把试验数据上传到云端。如果试验发生明显异常表现，它会主动发送报告到负责人的邮箱，帮助大家及时发现、排查并解决问题。
“这些工具，我们在2016年就着手研发了。幸亏联合电子前瞻性地自主研发了这些工具。等标准出来了再做，就来不及了。”李经理说。
“小岗村”助力高效办公
与此同时，为了提高办公效率，联合电子的匹配项目管理也发生了变化，一个个“小岗村”应运而生。
之前，联合电子同一项目中负责不同功能块的员工分布在不同科室里，彼此之间的联系不够方便。为了节约时间、快速推进，联合电子新创了项目管理架构。同一项目负责不同功能块的人员被抽调出来，组成一个个“小岗村”，既对原功能块负责，也对“小岗村”项目负责。
它们的名字很直接。比如，负责上汽乘用车项目的团队叫做“上汽小岗村”，团队负责人被称为“上汽小岗村村长”。“村长”会对“村民”进行考核，以激励团队更好地合作。
“我是上汽小岗村的一员。”李经理说：“之后，真实道路排放RDE和第四/五阶段油耗法规会陆续实施，我们已开始了预研工作。”说完，他又匆匆投入到工作中。
