近日，戴姆勒旗下共享汽车品牌Car2go正式结束了在中国市场的运营。从戴姆勒近年来对出行领域的布局来看，Car2go的退出并不是对于中国市场的放弃，而是其战略调整的必然之举。
在中国水土不服
戴姆勒的Car2go在中国运营过程中首先遇到的就是停车问题。虽然重庆政府给予Car2go便利，可在公共停车位随意停放汽车，但现实却是，相较欧美等国家，中国免费停车位数量过少。据《2018-2023年中国停车场行业市场调查与发展战略研究咨询报告》显示，目前我国大型城市中，小汽车与停车位的平均比例约为1∶0.8，与发达国家1∶1.3相比，我国停车位比例较低，全国车位缺口超过5000万个。
其次，车型单一致使租车价格过高。据了解，Car2go投放的车辆均为两座版奔驰smart小车，市场售价大约在13万元左右。而其他品牌车型更全面，两座到五座车均有，单车成本价更多在10万元以下，甚至低到5万元左右。这就使得Car2go的运营成本增加，租车价格相较其他品牌更高。
此外，Car2go的汽车投放数量过低。在重庆市共享汽车投放数量上，长安出行目前已达到3500辆，注册用户数达120万；同地区的盼达用车投放量更是达到6000辆，注册用户数突破350万。相比之下，Car2go的投放量截至2019年初仅有800余辆，车型也是较为单一的两座燃油版smart，从投放量与车型布局来讲都更为逊色。目前的共享出行领域还没有发展到消费分层阶段。因此，高收费、低投放量的Car2go很容易失去原本就不大的市场份额。
退出只是战略调整
谈到戴姆勒的共享汽车布局，其实可以追溯到十年前。2008年，戴姆勒率先在欧洲进行共享汽车推广服务。Car2go一开始使用的是电动车，由于缺乏充电基础设施，在欧洲多个城市运营不到一年便相继撤出。之后，Car2go吸取了这一经验教训，在中国使用的smart车型均为燃油车。
2014年，戴姆勒先后收购了打车应用Mytaxi及拼车软件RideScout。2019年2月，戴姆勒与宝马宣布投资10亿欧元，将旗下Car2go与宝马DriveNow、ParkNow和ChargeNow合并。除此之外，戴姆勒还在柏林设立了主要服务于商业货车客户，如快递包裹运输公司，商人或客运运营商的子公司Vans Mobility GmbH。一系列的动作可见戴姆勒想要成为出行解决方案提供商的决心。
从20年前汽车分时租赁诞生于美国，到10年前戴姆勒开始布局出行，Car2go已经与Zipcar、Enterprise CarShare和Hertz等公司共同占据了美国市场95%的份额。相较美国人口分散的特点，中国市场人口基数大，集中度高，就车辆的使用效率来讲，中国市场反而存在更大的增长空间，如何因地制宜，是戴姆勒要好好反思的地方。
数据显示，2018年共享汽车市场规模达37亿元，到2020年市场规模预计将升至120亿元。《纽约时报》有评论指出，Car2go退出中国，或许和多年前它将电动车从欧洲市场撤出一样，是一次基于市场环境的战略调整。目前，在中国市场中，智能手机普及率非常高，共享出行的手机端使用环境已经成熟，加上几千万拥有驾照但尚无购车计划的消费人群，共享出行市场所带来的战略价值很大。戴姆勒或许会进行资源整合，未来或有可能建立新的出行服务品牌，再重新进入中国市场。
