2015年，上汽集团旗下的上汽捷能公司成功研发出第一代BMS（电池管理系统）控制软件。截至2019年2月底，第一代BMS控制软件的装机量超过13万台。目前，第一代BMS控制软件已经对外输出，按每辆车收取一定的技术许可费。
为什么上汽集团会率先进行BMS控制软件的自主研发？研发团队经历了什么？上汽捷能控制软件部负责人回忆起那段“将不可能变为可能”的岁月。
我们行！
2012年前后，上汽集团毅然决定自主研发电池管理系统。“我们四五个人一边支持量产开发，一边进行前瞻性研究。人很少，难题多。”软件部负责人说：“当时，上汽集团立志于掌握新能源汽车‘三电’核心技术。BMS是新能源汽车‘三电’核心技术之一，BMS控制软件用以保证锂离子电池在整车上安全、高效运行。”
“印象最深刻的是第一次将自己做的BMS控制软件的样件装在车上跑起来。那款车是荣威e550的工程车，当时e550已经量产。我们把里边原配的电池控制系统拆下来，装入自己的电池控制系统样件，车辆发动起来就能跑了。”软件部负责人说。接下来三年多，项目团队一直用这辆e550工程样车做实验，最终BMS控制软件从样件变成了量产产品。2015年，上汽捷能研发的第一代BMS控制软件装进2015款荣威550 PLUG-IN（插电式混动车）。
他们很行：两大创新
事实证明，上汽捷能不仅行，而且很行。据了解，第一代BMS控制软件实现了两大创新。
创新之一在于电池参数估算误差小。“全范围误差控制比最初要小不少。”软件部负责人说：“这得益于我们采用准确的电池模型，并配合卡尔曼滤波算法，具备快速纠错能力及实时修正能力，能够最大化地利用和保护电池。”创新之二在于“首先在BMS上量产应用AUTOSAR，结合MBD（基于模型）的开发模式使得软件开发的效率大大提高。项目越来越多，开发时间越来越短，但软件交付质量并不受影响”。
消灭的那些痛点
成功的背后是付出。在软件部团队成员的记忆中，那是一段单身汉的加班岁月。“我们几个团队成员当时合租了一套房。我们将BMS带回去，加班回去后继续在家调试软件。一块供电电源加几个调试板，一边做线束、一边焊器件、一边调试、一边测量，经常工作到凌晨一两点。第二天继续上班、加班，发现新问题，回家继续调试。”软件部负责人说：“现在，我们已有了高大上的实验室了，但想想当时也挺有意思的。”
软件部负责人说：“现在，我们已经研发出第二代BMS控制软件，功能安全和系统效率进一步提高。所有新能源汽车都可以用。”
