气囊安全=弹出吗？
不！“最安全的气囊，不该弹出时绝不能弹出。”上汽大众产品研发整车高级总监马扎根说：“气囊在该起作用的时候是对人体的保护，如果不该起作用时弹出了，就变成了对人体的伤害。”
长期以来，车企要花大量的金钱和时间去海外进行“气囊误作用”测试，但上汽大众已经三年不用花这笔钱了。
因为三年前，上汽大众已经攻克这个难关，自主设计和建设了符合我国实际道路工况的气囊误作用试验的专用试车场地，建立了符合中国用户工况的气囊误作用试验方法，掌握了气囊参数标定的Know-how。三年来，上汽大众在中国测试了20多款车型，不仅大大节省了成本，而且有助于更安全的新车以更快的速度上市。
中国独一份：气囊误作用的卫士
在上海安亭镇园工路1199号，静静地伫立着一个安全卫士——上汽大众安亭试车场。这是中国唯一一家拥有气囊误作用试验专用场地的试车场。
这里测试的第一款车是凌渡的改款车型，凌渡是上汽大众第一款轿跑车。马扎根记忆深刻：“上市第一年，月均销量就超过8000辆，是相当好的业绩了，太让人兴奋了。”
即使在上汽大众5年前立项时，中国还没有相关的标准。上汽大众参考了国际上严格的标准。上汽大众按照中国国情进行了研发，“我们针对气囊误作用可能发生的工况，自主设计和建设了符合我国实际道路工况的气囊误作用试验的专用试车场地。”创新成为这个试车场的标签之一。比如，提出了安全气囊在中国特色道路工况下的可靠性和稳定性问题；又如，在国内开创性地研究了“类翻滚”工况下，气囊参数的标定方法。
标定Know-how用“生命”去测试
在自主研发过程中，最困难的就是没有Knowhow。“什么情况下，气囊应该弹出？什么情况下，气囊不弹出？这些都需要精确的标定。”
马扎根介绍，“当时国内没有气囊误作用的相关经验，我们只能两步走。一是参考德国大众的模块，另一步就是根据中国国情加入中国的模块。”在最终验收时，德国大众很惊讶中方的成绩。如今，上汽大众已经拥有2项相关专利，更多的专利正在申报中。
这一切来得并不容易。“很多气囊误作用的标定参数是要在极限工况下进行的，是我们的工程师、技工们冒着‘生命危险’获得的。”马扎根说,“有一次做类翻滚试验时，车子开翻了，大家都紧张极了，幸好测试的小伙子去医院检查后没有大碍。还有一次做‘飞坡’试验落地后，巨大的冲击使车辆一下失控，差一点撞到场地边的护栏。”2013年，安全气囊团队只有王峥晖（工程师）一个人，如今这个团队已拥有近十个人。
辛苦换来的不仅是客户的安全，也换来了上汽大众的高效和降本。据悉，以前上汽大众每款新车都必须送到德国去做气囊误作用试验，从报关、运送车辆到试车结束历时三个月。如今，在园工路的试车场，只需要6周时间就能保质保量地完成测试。“三年来，我们测试了20多款车，节约了近3700万元的试验费用。”和试验费用相比，更重要的是上汽大众新车推出的速度变快了。
