上海街头上，网约车新军享道出行悄然兴起。半年前，外界曾用“国家队入局”来形容上汽抢滩网约车市场的举动。如今，传统造车集团上汽的“嫡子”享道出行已经交出了自己的成绩单：超过160万注册用户，完成出行服务超过400万次，用户满意度达96%。同时，针对企业级用户的享道租车APP即将于近期与消费者见面。
在享道出行战略升级媒体会上，上汽集团总裁助理蔡宾、享道出行CEO吴冰就运营以来的心得和企业未来的发展，接受了媒体专访。
“烧钱”？我们的获客成本是有竞争力的
《上海汽车报》：出行市场目前战火连天，“烧钱”模式能长久吗？享道出行今后是否会有其他资本参与其中？
享道出行：第一点，所有商业模式都是需要投入的，不能因为跨界移动出行服务领域，就把“投入”改叫“烧钱”（笑），前期投入都是必须的。第二点，从去年运行到今年整个的投入，依然在上汽董事会批准的预算范围内，并没有超过批准的范围。第三点，我们获取新客户的费用，与同行相比，还是有成本竞争力的。
去年12月享道出行的发布会上，我们就明确提出要把享道出行打造成一个开放的平台，可以有更多的战略合作伙伴参与建设，不仅是资金，希望合作伙伴带来更多资源，共同建设出行平台。因为有更多的资源协同，享道出行才能给用户提供更多的场景服务，满足消费者一站式多层面的需求。
瞄准服务，上汽要做出行界的“海底捞”？
《上海汽车报》：很多人说，未来出行市场不会是一家独大的局面，您如何看？网约车竞争下半场，享道出行的差异化优势在哪里？
享道出行：车不过是一个载体，车上的人才是提供高品质服务的关键因素。从一开始，享道出行就强调合规运营与司乘平等。高品质、安全也成为享道出行的一个优势。另外，在软件的技术上，过去认为这会是其他互联网企业的强项，但是做过后发现，享道出行一样可以做到产品的快速迭代。
随着市场的发展和科技的进步，享道出行看到企业用户的需求进一步出现碎片化、个性化、即时化的趋势。虽然享道租车是个全新品牌，但其实作为服务主体，上汽在租车行业已经深耕近30年。1992年，上汽就率先成立了上海市第一家汽车租赁公司——安吉汽车租赁。2002年，上汽和美国ABG集团共同设立了中国第一家中外合资汽车租赁公司，并使用“AVIS安飞士”品牌。最近，通过股权变更，上汽已全资控股安吉汽车租赁，并启动全新品牌“享道租车”，聚焦企业级出行服务，以满足企业客户方便、快捷的用车需求。
“雪球效应”显现？横向打通业务链做大生态圈
《上海汽车报》：除了在享道专车企业级版上新增预约功能等，未来享道出行还会以哪些亮点吸引消费者埋单？
享道出行：想象一下，未来用户把一日或者多日的行程安排输入享道出行的平台，算法会向他推荐最适合的出行产品并可进行线上预约。用户的需求可以是多样化，比如第一天要自驾，第二天又需要个司机。未来，上汽将直联用车与生活服务。
对企业内部来说，上汽需要在移动出行领域中横向打通，形成巨大的智慧出行生态圈，让各平台之间的业务高效协同。这背后是产业链协同的大盈利空间。目前，享道出行已经与EVCARD在车辆资源上实现共享，有效提升了车的使用效率，运营成本也大大降低。
上汽会稳扎稳打地把每一个上线的移动出行产品运营好，通过1+1＞2，打通中台服务和后台数据，形成一个“雪球效应”，从而在激烈的市场竞争中把整体用户规模、平台规模做大。
