追求高能量密度电池带来安全隐患
网易：特斯拉追求更高的电池能量密度以及其带来的更强劲的动力性能，但与之相对应的是更大的安全隐患。此外，特斯拉的电池组以7104节电池串并联的形式组成，其副作用是，一旦单个电池发生燃烧，会迅速引燃相邻的电池。而在电池布局上，特斯拉选择将整个电池组安装在车辆底盘，这同时也增加了电池组受损的风险。
北青网：电动车企业必须加大电池安全的技术升级，政府部门则应加大监管力度。让我们共同维护电动汽车的健康发展。
搜狐：在选购电动车的时候，不要一味地追求高能量密度、超长续航、快速充电一类等待市场检验的技术。
超级充电惹的祸？
电子技术设计：可能是快速充电导致电池内部过热，而充电的人又没有察觉。也就是说，在快速充电的时候，已经导致电池损坏，然后就在那持续发热。与上海的自燃事故相同，车辆在自燃之前进行了充电。特斯拉自燃可能与之前快速、高速充电相关，这也暴露出汽车的电池管理系统没有做好。
给行业敲响了警钟
凤凰网：一个月三起事故！特斯拉再次发生自燃，马斯克的“双标”二字还管用吗？
上观新闻：新能源汽车的安全性提升，不能仅依靠实验室里的安全测试，也需要有更为精益求精的生产工艺作为保障。
北晚新视觉网：不得不说，这个频率着实有些高。马斯克的回应是，电动汽车的自燃率要比燃油汽车低500%，为什么汽车自燃大家见怪不怪，而电动汽车自燃就要上头条呢？这话乍一看似乎很有道理，但事实上，他并没有正面回答问题。
中国经济网：特斯拉目前在电池领域总共拥有300项左右专利，但主要集中在电池系统、电池包和充电领域，而在材料方面专利较少。汽车生产商到底是专注三元锂电池路线，还是尽早重点研究固态电池，甚至是燃料电池？这不仅仅是选择问题，更是生存问题。
特斯拉用户维权咋这么难？
新浪：在对待客户维权这件事上，不管是个体车主还是集团采购，特斯拉“一视同仁”，不予理睬。既然特斯拉的愿景是解决世界能源消耗问题，那理应承担更多对消费者的责任以及对社会的责任。
搜狐：品牌影响在先，个人洗脑在后，特斯拉可能同样助长了一个人的脾气。这个脾气就如特斯拉在科技背后的粗糙，如果继续自以为是的话，其前景将十分堪忧，中国消费者也未必会再为其埋单。
