无意中看到两则新闻，一则是老新闻，说是国内组织自驾去尼泊尔，再在当地把车卖了，人坐大巴回来。还有一则是，中国宣布要出口二手车以后，马来西亚的二手车从业者正积极筹组财团，力争成为缅甸、越南、老挝、柬埔寨、菲律宾这东盟五国进口中国二手车的总代理。
看完这两则消息，突然有种感觉，中国的二手车市场，说不定在海外也能有所作为。
上海获批开展二手车出口业务
看看新闻Knews
商务部、公安部、海关总署日前联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，明确二手车出口的有关要求和工作任务。
首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海、台州、济宁、广东、成都、西安、青岛、厦门这10个省市。
汽车产业是国民经济的战略性、支柱性产业，开展二手车出口是商务部落实中央经济工作会议精神，做好外贸稳增长工作的重要举措，是深化“一带一路”合作、推动外贸高质量发展的重要途径，有利于激发国内汽车消费市场活力，促进我国汽车产业健康发展，推动外贸稳中提质。商务部要求各地要加强组织领导，积极探索，高标准设计实施方案，因地制宜打造二手车出口特色模式。
上海市商务委将根据本次《通知》要求，会同本市有关部门抓紧完善和出台二手车出口实施方案，提升政策便利度，加强政策宣传，积极稳妥推动二手车出口业务开展。
或每年实现600亿元出口额
中国新闻网
全国工商联汽车经销商商会会长李响表示，如果放开二手车出口，按照每年出口100万辆，均价6万元/辆计算，将实现600亿元出口额。同时，二手车出口贸易还将带动汽车零部件、维修服务出口，持续增加贸易总额。
中国汽车市场进入了逐步饱和的缓慢增长期，未来淘汰和置换二手车的规模持续增长将是必然。
根据中国汽车流通协会的统计数据，2018年中国新车销量为2802万辆，二手车交易量为1382万辆。而发达国家二手车交易量是新车销量的2倍、二手车出口占交易量的10%。相比之下，中国二手车出口业务还拥有很大的潜力。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“二手车出口更加有利于我国二手车市场的活跃，促进整个汽车新陈代谢机制逐渐健全。”
在一些业内人士看来，二手车出口工作的开展，最终会促进二手车产业的发展和成熟。严格的出口检测标准或将反哺国内二手车市场的检测标准，促进二手车市场形成严格的检测规范。
不仅如此，未来如果二手车出口业务成规模化，企业通过海外销售，可以学习和借鉴国外二手车市场的成熟做法，进而改善自身的服务水平。
二手车出口市场机会在哪里？
中国经济时报
目前，美国、日本、韩国位居二手车出口前三名，这也是未来中国二手车出口所面对的主要竞争对手。目前，美国市场饱和、日本市场稳定、欧洲市场成熟，中国汽车市场也进入到了逐步饱和的缓慢增长期。
有分析认为，全球二手车出口规模有千亿美元。前三大区域中，非洲是中国“重要战略”区域，东南亚是我们的近邻，俄罗斯是我们的国家战略合作伙伴。从地缘上看，中国二手车出口有“政治优势”。
数据显示，全球发展中国家和地区的汽车需求量巨大，达千亿美元，而二手车占比为60%-80%，如非洲、东南亚、中东地区、中南美国家等。其中，非洲、东南亚、俄罗斯的二手车年进口市场需求约为551亿美元。俄罗斯市场对于二手车需求是比较稳定的，而中东阿联酋的二手车“转口贸易”是重要的二手车出口全球枢纽之一。
未来，东盟市场以及中亚市场的汽车增长将有巨大潜力。东盟人口总数为6.22亿，人均拥有车辆率约为每千人44辆，是全球第五大汽车市场。而且像东南亚、俄罗斯、非洲等国家和地区大多在“一带一路”沿线，因此中国的二手车出口完全可以搭“一带一路”的顺风车。
将给国内二手车市场带来巨大变化
中国经济时报
首先，价格产生变化。随着海内外市场对二手车的需求明显增加，如果二手车供应量未能满足需求同步扩大，那么国内二手车价格有可能上涨。还有一种可能就是，如果海外市场需求增加，国内同期二手车供应量未及时跟上，那么车主面对二手车商时的议价能力便能够获得提升。
其次，拉动新车市场。由于多了一个渠道，二手车的流转速度可能会加快。因此，在一定程度上，二手车出口对新车市场会有极大的拉动作用。
第三，推动建立更加成熟的二手车市场。据中国汽车流通协会统计，2018年，国内二手车交易均价为6.225万元；2019年前两个月，国内二手车交易均价为6.4万元。按照每辆二手车6万元的成交价格计算，如果我国每年出口100万辆二手车，那么就可以实现超过600亿元的贸易收入。
政策已亮绿灯，但尚有三大难题待破解
新京报
中国二手车价格高，出口竞争力弱
目前，我国汽车市场上，无论是新车还是二手车的价格，和欧美等汽车工业发达的成熟市场相比，都相对较高。虽然随着我国汽车工业的日益发展和市场竞争的加剧，汽车价格也在逐步接轨国际市场，但考虑到我国二手车出口的可能方向，出口到发达国家和地区几乎不可能，出口的目标和方向只能瞄准发展中国家和地区，基本上就是亚非拉国家和地区。
从目前的政策导向看，“一带一路”沿线国家似乎是我国二手车出口的一个重要方向。但从相关研究机构目前掌握的数据和实际需求来看，东南亚国家本地二手车市场需求量并不大，难以容纳。而中亚、中东等地区由于历史原因，长期存在大量的便宜二手车以及相当数量的走私车，如果未来我国二手车出口到该地区，轿车类的市场机也会很少，或许客车、货车、工程车存在一定的市场需求。
广饶的非洲大陆地域辽阔，几乎没有汽车工业，看上去有望成为我国最大的二手车出口区域。但据了解，如果以在该地区最受欢迎的二手丰田SUV的价格做比较，从日本、美国或中东富裕国家出口过去的相同配置车况的同款车，其二手车价格都在中国同款二手车价格的45%以内，而我国的大部分家用主流车型的价格就更没有任何竞争力。
二手车出口政策亟待细则配套
虽然我国在宏观政策层面对二手车出口持鼓励态度，但是在实际执行过程中，尚存若干政策壁垒和执行瓶颈。最主要的障碍在于相关的法律、法规及政策不完善，政策亟待细化和配套。
其实，从发达国家成熟的二手车出口机制来看，出口二手车的相关规则比出口新车更复杂。首先是车辆的标准化问题，涉及二手车的质量标准和评估保障体系；同时还需要完善的第三方检测机构的专业能力；还有就是二手车出口到当地后的质量保障和售后服务体系。
二手车企业跨国交易难度大
二手车出口对于我国是一个新生事物，有许多未知的政策管控和市场因素。与海外各国之间的法律差异、市场准入规则，甚至民风民俗的异同都有可能成为交易过程中的盲点和误区。中国企业从事二手车出口业务，最大的短板很可能是经验。和欧美等发达、成熟的二手车出口国相比，我们还需要更多的市场交易经验；要更多地深入学习，充分了解海外市场的行情、代理商情况，甚至民俗、宗教等诸多方面。
