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无意中看到两则新闻,一则是老新闻,说是国内组织自驾去尼泊尔,再在当地把车卖了,人坐大巴回来。还有一则是,中国宣布要出口二
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或每年实现数百亿元出口额

把二手车送出国门

2019/5/18

无意中看到两则新闻,一则是老新闻,说是国内组织自驾去尼泊尔,再在当地把车卖了,人坐大巴回来。还有一则是,中国宣布要出口二手车以后,马来西亚的二手车从业者正积极筹组财团,力争成为缅甸、越南、老挝、柬埔寨、菲律宾这东盟五国进口中国二手车的总代理。

看完这两则消息,突然有种感觉,中国的二手车市场,说不定在海外也能有所作为。

上海获批开展二手车出口业务

看看新闻Knews

商务部、公安部、海关总署日前联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》,明确二手车出口的有关要求和工作任务。

首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海、台州、济宁、广东、成都、西安、青岛、厦门这10个省市。

汽车产业是国民经济的战略性、支柱性产业,开展二手车出口是商务部落实中央经济工作会议精神,做好外贸稳增长工作的重要举措,是深化“一带一路”合作、推动外贸高质量发展的重要途径,有利于激发国内汽车消费市场活力,促进我国汽车产业健康发展,推动外贸稳中提质。商务部要求各地要加强组织领导,积极探索,高标准设计实施方案,因地制宜打造二手车出口特色模式。

上海市商务委将根据本次《通知》要求,会同本市有关部门抓紧完善和出台二手车出口实施方案,提升政策便利度,加强政策宣传,积极稳妥推动二手车出口业务开展。

或每年实现600亿元出口额

中国新闻网

全国工商联汽车经销商商会会长李响表示,如果放开二手车出口,按照每年出口100万辆,均价6万元/辆计算,将实现600亿元出口额。同时,二手车出口贸易还将带动汽车零部件、维修服务出口,持续增加贸易总额。

中国汽车市场进入了逐步饱和的缓慢增长期,未来淘汰和置换二手车的规模持续增长将是必然。

根据中国汽车流通协会的统计数据,2018年中国新车销量为2802万辆,二手车交易量为1382万辆。而发达国家二手车交易量是新车销量的2倍、二手车出口占交易量的10%。相比之下,中国二手车出口业务还拥有很大的潜力。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示:“二手车出口更加有利于我国二手车市场的活跃,促进整个汽车新陈代谢机制逐渐健全。”

在一些业内人士看来,二手车出口工作的开展,最终会促进二手车产业的发展和成熟。严格的出口检测标准或将反哺国内二手车市场的检测标准,促进二手车市场形成严格的检测规范。

不仅如此,未来如果二手车出口业务成规模化,企业通过海外销售,可以学习和借鉴国外二手车市场的成熟做法,进而改善自身的服务水平。

二手车出口市场机会在哪里?

中国经济时报

目前,美国、日本、韩国位居二手车出口前三名,这也是未来中国二手车出口所面对的主要竞争对手。目前,美国市场饱和、日本市场稳定、欧洲市场成熟,中国汽车市场也进入到了逐步饱和的缓慢增长期。

有分析认为,全球二手车出口规模有千亿美元。前三大区域中,非洲是中国“重要战略”区域,东南亚是我们的近邻,俄罗斯是我们的国家战略合作伙伴。从地缘上看,中国二手车出口有“政治优势”。

数据显示,全球发展中国家和地区的汽车需求量巨大,达千亿美元,而二手车占比为60%-80%,如非洲、东南亚、中东地区、中南美国家等。其中,非洲、东南亚、俄罗斯的二手车年进口市场需求约为551亿美元。俄罗斯市场对于二手车需求是比较稳定的,而中东阿联酋的二手车“转口贸易”是重要的二手车出口全球枢纽之一。

未来,东盟市场以及中亚市场的汽车增长将有巨大潜力。东盟人口总数为6.22亿,人均拥有车辆率约为每千人44辆,是全球第五大汽车市场。而且像东南亚、俄罗斯、非洲等国家和地区大多在“一带一路”沿线,因此中国的二手车出口完全可以搭“一带一路”的顺风车。

将给国内二手车市场带来巨大变化

中国经济时报

首先,价格产生变化。随着海内外市场对二手车的需求明显增加,如果二手车供应量未能满足需求同步扩大,那么国内二手车价格有可能上涨。还有一种可能就是,如果海外市场需求增加,国内同期二手车供应量未及时跟上,那么车主面对二手车商时的议价能力便能够获得提升。

其次,拉动新车市场。由于多了一个渠道,二手车的流转速度可能会加快。因此,在一定程度上,二手车出口对新车市场会有极大的拉动作用。

第三,推动建立更加成熟的二手车市场。据中国汽车流通协会统计,2018年,国内二手车交易均价为6.225万元;2019年前两个月,国内二手车交易均价为6.4万元。按照每辆二手车6万元的成交价格计算,如果我国每年出口100万辆二手车,那么就可以实现超过600亿元的贸易收入。

政策已亮绿灯,但尚有三大难题待破解

新京报

中国二手车价格高,出口竞争力弱

目前,我国汽车市场上,无论是新车还是二手车的价格,和欧美等汽车工业发达的成熟市场相比,都相对较高。虽然随着我国汽车工业的日益发展和市场竞争的加剧,汽车价格也在逐步接轨国际市场,但考虑到我国二手车出口的可能方向,出口到发达国家和地区几乎不可能,出口的目标和方向只能瞄准发展中国家和地区,基本上就是亚非拉国家和地区。

从目前的政策导向看,“一带一路”沿线国家似乎是我国二手车出口的一个重要方向。但从相关研究机构目前掌握的数据和实际需求来看,东南亚国家本地二手车市场需求量并不大,难以容纳。而中亚、中东等地区由于历史原因,长期存在大量的便宜二手车以及相当数量的走私车,如果未来我国二手车出口到该地区,轿车类的市场机也会很少,或许客车、货车、工程车存在一定的市场需求。

广饶的非洲大陆地域辽阔,几乎没有汽车工业,看上去有望成为我国最大的二手车出口区域。但据了解,如果以在该地区最受欢迎的二手丰田SUV的价格做比较,从日本、美国或中东富裕国家出口过去的相同配置车况的同款车,其二手车价格都在中国同款二手车价格的45%以内,而我国的大部分家用主流车型的价格就更没有任何竞争力。

二手车出口政策亟待细则配套

虽然我国在宏观政策层面对二手车出口持鼓励态度,但是在实际执行过程中,尚存若干政策壁垒和执行瓶颈。最主要的障碍在于相关的法律、法规及政策不完善,政策亟待细化和配套。

其实,从发达国家成熟的二手车出口机制来看,出口二手车的相关规则比出口新车更复杂。首先是车辆的标准化问题,涉及二手车的质量标准和评估保障体系;同时还需要完善的第三方检测机构的专业能力;还有就是二手车出口到当地后的质量保障和售后服务体系。

二手车企业跨国交易难度大

二手车出口对于我国是一个新生事物,有许多未知的政策管控和市场因素。与海外各国之间的法律差异、市场准入规则,甚至民风民俗的异同都有可能成为交易过程中的盲点和误区。中国企业从事二手车出口业务,最大的短板很可能是经验。和欧美等发达、成熟的二手车出口国相比,我们还需要更多的市场交易经验;要更多地深入学习,充分了解海外市场的行情、代理商情况,甚至民俗、宗教等诸多方面。

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