据欧洲《汽车新闻》报道，雷诺集团于近日开启了由电动车向电网充电（V2G）技术的大规模试验。
在2019年期间，雷诺将在欧洲推出一支由15辆ZOE组成的车队，实现车辆给电网充电，并与合作伙伴就未来可逆充电相关业务和标准开展基础调研工作。该试点计划将始于荷兰和葡萄牙。
此后，雷诺将陆续在法国、德国、瑞士、瑞典和丹麦开展更多的试点计划。
什么是V2G
V2G是Vehicle-to-Grid的简称，也称为可逆充电。在用电高峰期，电动车可向电网提供电力。如此一来，电动车从单纯的耗能单元转变为了临时能源储存单元，在用电峰谷之间进行灵活可逆的充供电交替，将大幅减少电网的供电压力。同时，V2G技术可优化当地可再生能源的供应，降低基础设施成本，用户也可以享受更环保、更经济的电力消费。
随着全球电动车销量不断增加，各国电网的供电压力将进一步增加。根据彭博社的预测，到2040年，电动汽车将成为全球汽车销量的主力，其保有量将达到全部轻型车总量的33%。《纽约时报》有评论指出，大部分私家电动车平均有95%的时间保持原地停放状态，如此之高的闲置率为V2G的市场应用提供了可行性。在用电高峰进行放电，电量保留至可充分满足下次行程需求，或在用电低谷期再次进行充电，这将成为未来纯电动车主的用车常态。
多地进行研发测试
自日本“311大地震”发生以来，日本能源供应商和车企一直试图寻找降低日本能源风险的解决方案。拥有V2G功能的电动汽车既能通过“错峰用电”减少家庭的电费支出，又可以在停电时作为应急电源，因而受到了越来越多人的欢迎。
日本中部电力公司和汽车制造商丰田，以及美国Nuvve公司将合作实施V2G试点项目。该项目在验证技术可靠性的同时，调查V2G功能对公共电网的影响和潜力。此外，日产也一直在其Leaf电动汽车上测试不同的V2G系统。随着下一代Leaf的推出，日产推出了一个全新电动汽车生态系统，包括一个为带V2G系统的电动汽车车主提供免费电力的计划。
今年2月，英国政府宣布投资3000万英镑用于已成立的21个V2G项目，主要探索和试验V2G技术的商业机会。英国最大的能源公司之一英国电网公司将使用来自多家运输公司和出租车公司的100辆电动汽车及货车进行大规模的试验，测试电动汽车如何在用电高峰时段将电量输送到电网，然后在用电低谷时段充满电出发。
此外，V2G还能应用于军事活动。预计到2020年，美国国防部将配备9万多辆电动汽车。这些电动汽车将被派往前线，不仅执行运输任务，还可作为美军基地微电网的一部分。通过V2G技术，这些车辆可极大地增强电能供给的机动性。特斯拉CEO马斯克也表示：“这种可以反哺电网的V2G技术正在重新回到各家车企的视野中，所以特斯拉正在考虑将其重新推出。”
技术难点仍待攻克
研究机构Research and Markets的报告指出，V2G充电器市场将在2018年至2022年间实现50%的增长。不过，报告也指出，该市场的一大挑战是高基础设施成本，因为V2G技术需要大量的充电和放电设备。
雷诺官方表示：只需在车辆内部安装可逆充电器和对现有充电终端进行简单的改造即可完成逆向供电，成本并不昂贵。
实际上，V2G真正的技术难点在于车辆电池因增加充放电次数可能会导致其衰减退化速度加快。美国夏威夷自然能源研究所的一项研究表示：在恒定功率下，V2G会显著降低电池寿命至5年或以下。
英国华威大学的一项研究表明，电池的衰减是一个比想象中更复杂的过程，取决于电池寿命、容量吞吐量、温度和放电深度等，而V2G过程亦可用于优化电池状态，使得衰减最小化，甚至在理想的条件下，反而可以延长电池的使用寿命。
如何控制V2G在电池衰减退化方面的影响，将成为雷诺以及其他研发机构亟需解决的一道难题。
点评
V2G将为废旧的动力电池组提供循环再利用的可能性。虽然随着电池性能的衰退，电池组将不足以支撑车主日常用车的需求，但通过V2G方式作为储能单元在电力消耗峰值期间逆向供电给电网，或将成为“废物”的一种“新生”。
