据预测，2020年，如果没有补贴，高速发展的中国新能源汽车市场销量将暴跌40%以上。其中，纯电动汽车可能下滑50%。不少车企重新投向磷酸铁锂电池的怀抱，以降低成本，应对无补贴时代。
日前，上汽集团董事长陈虹指出，到2020年取消补贴时，新能源汽车下降的成本预计无法完全抵消补贴退坡的影响。2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，新能源汽车购置成本将大幅上涨。
电池成本是导致新能源汽车制造成本高于同级别传统燃油车的主要因素。相较同级别传统燃油车，每辆新能源汽车成本要高出约3万～4万元，插电式混合动力汽车高出约2万～3万元。在补贴时代，拥有高能量密度才能获得高补贴。为获得补贴，车企们纷纷转向了三元锂电池，抛弃了磷酸铁锂电池。
如今，市场风向逆转，磷酸铁锂电池重新受宠。
最近公布的第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，以及《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第2批）都透露出一个重要信号：磷酸铁锂电池大规模“杀”回来了。据不完全统计，第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，49款新车型配套磷酸铁锂电池，占比达58%；《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第2批）中有28款纯电动车乘用车，其中8款搭载了磷酸铁锂电池。
这8款车型中，江淮汽车申报了6款，搭载了国轩高科和江淮华霆动力配套的磷酸铁锂电池；奇瑞汽车申报了1款；上汽通用五菱申报了1款。
上汽通用五菱是中国微车龙头，目前正在发力电动乘用车市场。来自乘联会的数据显示，2018年上汽通用五菱新能源乘用车销量达2.6万辆，2019年1月销量达8312辆，跃居细分市场第二名。
推出搭载磷酸铁锂等高性价比电池的电动乘用车，提高价格竞争优势，是上汽通用五菱新能源乘用车抢占市场的法宝之一。一份研究报告显示，目前磷酸铁锂电池系统能量密度可达140Wh/kg，成本较三元锂电池便宜10%-15%，低端车型通过更换磷酸铁锂电池可节约3000～6000元。这对提高A0级、A00级电动汽车的价格吸引力至关重要。多位车企高管表示，“售价10万元以下的电动汽车消费者，对价格极为敏感。”
性能提升是磷酸铁锂电池重新受宠的另一个原因。业内人士指出，磷酸铁锂和多元复合锂电芯能量密度正在提升，可达140-175Wh/kg，甚至高于NCM333等部分三元锂电池。
