标志雪铁龙集团（PSA）首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）于近日在法国巴黎发表声明称，PSA欲重新在北美市场出售新车。而作为10年规划的一部分，PSA将重新在该市场引入标致车型。引入的标致车型最初将从欧洲和中国进口，但唐唯实并未透露具体的车型名称。
PSA北美业务总裁拉里·多米尼克透露，基于消费者对标致的认知和新型的人口结构，标致是最贴合北美市场的车型。多米尼克说到：“美国目前注册及使用的标致车型数量超过1500辆。令人感到意外的是，这些车辆最集中在阿拉巴马州。”
自2016年宣布计划回归之后，PSA一直声称旗下任何品牌，包括雪铁龙、DS及欧宝等都有可能回归美国及加拿大市场。标致于1991年退出美国市场，主要是出于经济萧条、销量下滑及美国法规导致的成本增加等原因。1990年，PSA在美国仅售出4292辆新车，比1984年的销量低近80%。多米尼克说到：“尽管标致于1991年退出北美，可市场对品牌的意识及观点仍然强烈，因此我们在与消费者进行讨论时有了很好的起点。”目前，PSA方面暂未透露进军美国市场所走的产品路线及渠道模式。唐唯实表示，PSA不会选择重新建立一个传统的经销商网络，而是选择通过创新，甚至是颠覆传统的方式推动产品销售。
据欧洲《汽车新闻》报道称，PSA最初重返北美市场的方法是通过移动出行服务来收集数据。PSA于2017年秋季在西雅图发布了Free2Move软件。该软件可以让消费者使用一个APP就能预订和支付各种交通服务的费用，如网约车和公共交通。
Free2Move同时也是PSA去年晚些时候用于在华盛顿特区发布网约车服务的品牌。多米尼克说到：“我们的营业额每天都在增长，团队在管理运营成本，以及变得更具效率上完成得非常出色。”Free2Move也向PSA提供了消费者偏好、驾驶习惯和交通选择等数据，如使用网约车、公共交通、踏板车和自行车等。多米尼克认为，目前主要调整是用户基础的增长，该服务目前在华盛顿特区已经有超过1600位用户。
多米尼克说到：“在遇到新的机会的情况下，我们能够以不同的方式考虑商业模式。在向消费者提供他们期待的体验时，尽力思考如何能以更轻资产，更加敏捷应对新的数字经济。”
去年，PSA表示将在美开始出售的地点缩减至15个州和4个加拿大省。这些地区的消费者愿意购买进口车型，而统计显示进口车型的销量占比达到62%。
目前，PSA正在为标致申请批准其在美国市场出售，这是一个长达数年的过程。多米尼克说到：“从2016年开始，我们给自己10年期限完成在北美上市零售。如果我们能够提前完成，我们会在合适的时间进行。”多米尼克拒绝透露PSA最终是否会在美国进行生产的问题。他说到：“基于我们在美国销售的情况，在行得通的情况下，我们将会考虑进行生产。我们不希望本末倒置。当我们开始在美出售，并且销量达到合适的水平时，我们才会考虑这个问题。”
《纽约时报》有评论指出，在美国更受欢迎的是皮卡，而PSA更擅长适合欧洲的小型车。美国人和中国人对汽车的审美比较接近，而与欧洲人相去甚远。所以标致引进的车型有很大概率会来自中国的产品线。从标致在中国的产品线来看，最能够满足美式审美的，有508、4008和5008。而4008和5008能够对标的车型是位列销量榜第4到第6名的丰田RAV4、日产Rogue和本田CR-V，这三款车型在美国总共有着120万辆的年销量。然而，从中国市场的表现来看，4008和5008在与这三款车型的竞争中似乎并没有明显的优势。更不利于标致的是，这三款车型都在北美地区投产，其中仅CR-V在美国俄亥俄州、印第安纳州，加拿大安大略省及墨西哥哈利斯科州拥有多个生产基地。与从中国或欧洲进口的标致SUV相比，它们拥有十分明显的本土优势。
