据路透社援引知情人士消息称，继大众与福特于1月正式宣布组建战略联盟后，截至目前，双方一直未能就大众是否应该向福特的自动驾驶汽车部门投资，或投资多少金额达成一致。
今年1月，两家公司宣布将联手开发商用货车和皮卡，并签署了一份谅解备忘录，共同研究电动汽车和自动驾驶汽车技术，有望为两家汽车制造商节省数十亿美元。两家公司在2018年6月首次披露双方正在讨论这项交易，随后表示将扩大交易范围。大众CEO迪斯和福特CEO韩恺特于上月均乐观地认为，涉及电动汽车和自动驾驶的交易即将最终敲定，但没有提供时间表。
分歧不断
据路透社报道称，大众方面拒绝投资福特的自动驾驶汽车部门，而是倾向于两家公司在这一领域开展技术方面的合作。福特则希望大众能在早期10亿美元投资的框架协议下，至少投资5亿美元。
据《底特律新闻报》报道，大众在一份声明中表示：“我们仍在与福特进行有建设性和公开的谈判。”福特也在一份声明中表示：“我们与大众的谈判仍在继续，讨论范围涉及许多领域且卓有成效。随着讨论的进一步发展，后期我们将继续分享更多信息。”对此，大众和福特都拒绝披露更多谈判的细节。
值得注意的是，福特本身在自动驾驶上已经有很深的沉淀，其于2017年就投资了自动驾驶初创公司Argo AI，并在去年7月成立了专门负责自动驾驶汽车业务的公司。福特计划在2023年之前投资40亿美元到该自动驾驶技术公司，在2021年完成开发并正式上市商用L4级自动驾驶汽车。相比之下，在开发自动驾驶汽车方面，大众已经明显落后于竞争对手。因此，不难理解，在自动驾驶领域的合作中，大众实际更希望获得技术，而非单纯向福特开展投资。
除了自动驾驶合作存在分歧之外，福特全球市场总裁吉姆·法利还在本周一录制底特律电视节目《底特律自动线》（Autoline Detroit）时，对与大众电动汽车的合作提出了质疑，称双方的节奏并不同步，是两种截然不同的策略，就像是“雪橇和滑雪板”。
相比大众主要针对低成本的纯电乘用车市场，吉姆·法利称，“福特是致力于商用汽车和高性能汽车。”目前，两家公司还在就福特使用大众MEB电动汽车平台进行谈判，包括涉及的数量、费用等。而福特最早要到2024年才能使用该平台。
外界压力
《纽约时报》指出，大众和福特联手显示全球汽车制造商正面临着越来越大的压力，他们需要管理数十亿美元的资金来开发电动和自动驾驶汽车，同时还要研发技术，以便在未来几年内，保证数百万辆内燃机车辆达到更严格的排放标准。
而福特要求大众投资无疑是为了追赶其在本土市场最大的竞争对手——通用汽车，其已经与日本软银集团和本田汽车达成协议，合计筹资50亿美元，使得通用的巡航自动驾驶汽车部门Cruise的估值达到了空前的146亿美元。
除此以外，在过去的一段时间里，围绕自动驾驶汽车开展的商业活动还有很多。近日，通用和亚马逊正在就收购电动汽车制造商Rivian Automotive的少数股权进行谈判，双方有可能利用这家初创公司的汽车平台。此外，无人驾驶交付初创企业Nuro于近日表示，其已从软银筹集9.4亿美元。
2月7日，创业公司Aurora筹集到超过5.3亿美元的资金，部分来自亚马逊，该创企的首席执行官早些时候曾主持Alphabet的自动驾驶项目。目前，Aurora与德国大众、韩国现代汽车和中国拜腾签订了合同，帮助他们开发自动驾驶汽车。
