共享出行，全球去年都“糟心”
人民网-环球时报：2018年，全球共享出行企业的日子似乎并不好过。Uber推进上市一方面是满足投资者的要求，另一方面也有现实的继续融资需求。Uber作为全球首家，也是目前规模最大的共享出行企业，其上市进程将成为整个产业的一个风向标。
第一财经：拥有资本加持的滴滴更习惯以海量补贴的方式开路，将竞争对手挤出去之后，再开始精耕细作。其背后业务也逃不开资本的要求，不断下注的资本需要滴滴讲出一个又一个故事，才能撑起越发高涨的估值盘子。而现在，资本未来会有长期的不确定性，仰仗资本一路狂奔的滴滴如今必须收紧钱袋子。
“烧钱”亏损有其必然性
和讯网：所谓“烧钱”，其实就是通过补贴变相压低价格，占领市场。这一方面是源于同质产品的竞争，另一方面是为培养消费者习惯争取时间。在这种情况下，企业很难真正实现积累。此时突降的资本“寒冬”大大压缩了它们的资本可利用空间，用户在体验过程中对其软件优化的需求却在不断提升，势必导致投入攀升，再加上创新性管理、内控等，亏损几乎是必然。
伤在滴滴，痛在共享出行
北京商报：转型之后，滴滴全力投入安全和合规。安全和合规业务不是商业范畴，只花钱，不赚钱，将长期影响滴滴的财务数据。对整个行业来讲，让合规运力满足打车需求成为了共同的难题。
第一财经：为了保证足够的合规化运力，滴滴这两年加大了自营车的投入，这其实是与滴滴此前整合闲置运力的轻资产模式相违背的。
莫事来嗑：共享单车的问题是重资产模式带来高昂的折旧成本和运营管理成本；而滴滴的问题在于扩张太快、投资太杂、客户黏度系数低、受价格影响太大。
网易：盈利模式不清晰本就是共享汽车行业的一大痛点，只能靠不断融资，甚至挪用用户押金来填坑。一旦融资受阻，经营会很快陷入困境。
共享经济需要有更多思考
第一财经日报：共享经济发展的经济学理论基础是边际成本趋于零，但边际成本趋于零是有条件的，固定成本投入比例较低或者是供给量非常大，这对共享经济的发展边界有较大制约。
从本质上看，共享经济的核心在于闲置资产的利用。Uber陷入巨亏的根本原因在于其违背了共享经济的核心理念。
证券日报：一个企业应该在城市的所有交通出行领域找到最适合自己的细分领域，考虑如何提供最恰当的出行服务。共享汽车的竞争更像是一场围棋博弈，更应站在全局考虑。
