据《纽约时报》报道，美国当地时间1月15日，福特和大众在底特律车展上宣布达成全新合作伙伴关系，双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟，并签署首项合作协议。两家公司最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。此外，双方还签署了一项合作备忘录，旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车领域的合作。目前，双方已着手开始探寻潜在的合作机会。
据了解，大众和福特合作双方将成立一个联合委员会，共同完成联盟的管理工作。该管理委员会成员由福特汽车CEO吉姆·韩恺特和大众汽车集团CEO赫贝茨·迪斯共同领导，由来自双方公司的高层共同组成。
然而，这两家公司不会相互拥有股权。韩恺特表示：“福特和大众将继续作为两个独立且具有竞争力的实体运营。”
联盟风声已久
早在2018年6月，大众与福特就已互相接触。2018年6月19日，大众与福特签署了一项谅解备忘录，探寻结成战略合作联盟。此后，迪斯在接受采访时表示，大众有可能利用福特在北美地区的工厂生产挂有大众汽车标志的汽车。韩恺特随后在密歇根州参加一场企业活动时也证实，福特与大众磋商进展顺利。这给“大众在欧洲生产福特”和“福特在美国制造大众”的局面打下了基础。
而根据1月15日双方对外发布的公告，此次结盟仍然以商用车作为核心内容。在战略联盟之下，福特汽车将负责为双方开发和生产中型皮卡车型，并计划在2022年将产品正式推向市场。福特汽车将负责为双方面向欧洲市场开发和生产大尺寸商用车型，而大众汽车负责开发和生产MPV车型。在迪斯看来，彼此之间的商用车产品阵容存在互补之处：“合并轻型商用车业务、共享平台、合并发展规划将赋予我们更大的竞争优势，以及达到恰当的经济规模。”
外界看法不一
2018年，福特全球销量表现并不理想。除了在中国市场仍未走出困境外，福特在欧洲、南美市场的业务也出现了亏损。财报显示，2018年第三季度，福特在中国市场亏损了3.87亿美元，在欧洲市场亏损了2.45亿美元，在南美市场亏损了1.52亿美元。福特欧洲业务自1999年以来共计亏损12次，亏损金额高达30亿美元。
《华盛顿邮报》指出，对于福特目前在经营业务上的状况而言，与大众的合作关系达成后，福特可以有效地处置过剩产能，同时也可以借鉴大众在欧洲市场的经验，挽救其欧洲业务。对大众来说，其在美国市场上的销售业绩并不理想，主要是因为美国消费者偏爱皮卡，而大众在美产品序列中仅有一些SUV产品，并无皮卡车型。因此，大众急需补足在美国市场中的短板。而通过与福特合作，大众能够继续开拓北美市场，改变大众在美国的地位。同时，在美国生产大众汽车还可避免从欧洲市场出口到美国所需的高昂成本和关税。
《纽约时报》有评论认为：福特目前在经营业务上的巨大压力促使其向其他车企寻求合作，与大众的合作在很大程度上可以成为福特的“缓兵之计”。
《凯利蓝皮书》执行出版人卡尔·布劳尔表示：“我们将看到更多这类合作，不仅在汽车制造商之间，而且还在汽车制造商和科技公司之间。但正如目前围绕雷诺、日产和三菱联盟的争议所证明的那样，联盟并不容易，而且不能保证成功。”
摩根士丹利的分析师则表示：“福特与大众的结盟或许会促进福特的股价，但不要对此过于兴奋。尽管两家在智能驾驶和电动汽车方面是有合作的空间，但福特仍需独自面对自身的诸多问题。”
