到2030年，我国电动汽车产销量将超过1500万辆，不同级别的自动驾驶车基本普及，保有量将达到8000万辆。这个预测要变成现实，涉及能源结构调整、智能电网建设、交通基础设施升级、新一代移动通信支持、产业链的调整和改造、标准法规调整以及就业岗位转移等。这是一场波澜壮阔的工业革命。
高屋建瓴
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢——我国已经把纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车作为发展方向，接下来要聚焦电池、电机、电控三大核心技术，尤其要将安全放在首位，特别是将动力电池系统的电-热安全作为新能源汽车最关键的指标。要以新能源汽车为载体，着力研发智能网联和自动驾驶技术；充实、拓展和完善技术标准体系，加强检测能力的建设。同时，要及时地把产业化重点向燃料电池汽车拓展。
工业和信息化部部长苗圩——目前，相关部门正在抓紧研究制订2019年补贴政策，总的原则是确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段地释放补贴退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。
住房和城乡建设部部长王蒙徽——住建部将把电动汽车、智能汽车的发展与智慧城市的发展和建设融合起来，促进城市基础设施数字化、智能化，加快建设智慧城市建设管理平台，包括老旧小区的改造、充电设施进小区，以及单位和公共停车场。同时，建设支持智能汽车及智慧城市运用的基础设施和搭建出行数据平台。此外，布局智能汽车开放测试环境，并开展智能汽车和智能出行的示范运用，如智能公交、智能停车、智能物流等。
国家发展和改革委员会副主任林念修——发改委将从五个方面与社会各界一起加快推动汽车智能化、电动化、共享化进程，让不断变革的汽车产业更好地满足人民日益增长的美好生活需要。首先要做的就是大力推动汽车产业健康、有序发展，实施好《汽车产业投资管理规定》。
科学技术部党组成员夏鸣九——科技部首先要持续推动“三电”关键核心技术提升，并注重发展颠覆性技术，超前布局固态锂电池、碳化硅功率器件等下一代技术。第二，安全问题是红线。一方面要加强核心材料、电池生产、使用维护等全产业链的技术研发。另一方面要充分利用大数据、在线立体化监测、智能化研判、全方位预警等技术。第三，要高度重视氢燃料电池技术进步和产业化应用。最后，要大力发展具有中国特色的自动驾驶。
国家能源局监管总监李冶——2019年，根据党中央、国务院的指示，国家能源局将继续会同相关部门，加强相关行动计划的督促和实施，扎实组织推进我国充电基础设施的发展。
第一，支持探索创新充电商业模式。督促车企深度参与充电运营服务，支持整车企业向充电服务运营商购买配套服务，促进车桩协同发展。
第二，加快推动先进的技术研发，加快柔性充电技术的推广和应用，加强无线充电、智能充电等关键技术攻关。
第三，推动充电服务平台的整合发展。在各运营企业信息平台基础上，利用中央财政资金的杠杆作用，加快推动国家级服务平台的整合发展，为新能源汽车用户提供更加智能、便捷的充电服务。
挥斥方遒
中国电动汽车百人会理事长陈清泰——“电动车+互联网+自动驾驶”搭配为再造城市交通体系开拓了新的视野，展现了新的前景。多项研究报告表明，电动化、网联化、智能化的电动汽车将使共享出行的人均百公里成本下降45%-82%。自动驾驶共享汽车可以自行移动到出行需求点，实现无缝接驳。人、车、道路设施实时共享交通信息，提高出行效率。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高——锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，瓶颈是高比能量动力电池的安全性。纯电动车的实际续驶里程对气温和驾驶风格是非常敏感的。增加续驶里程的主流技术路线是提高电动汽车的能效和充电便利性。电耗是整车集成技术水平最重要的指标，电动车的节能比燃油车更重要，应该采用法规来管理。
中国是220伏的电压，非常适合小功率慢充。现在应该尽量使家用轿车都配置慢充桩，这将成为能源互联网的终端节点；10-15分钟的快速充电是必备的，但定位是应急，不是主体充电模式。
中国工程院院士衣宝廉——从国际上看，燃料电池已经进入了市场的导入阶段，发动机的功率大幅度提升，在零下30℃的环境下用70MPa气瓶已经可以跑500公里以上，基本上满足了要求。现在问题是没有大批量的生产线、成本比较高、受加氢站的制约，所以将来从电堆、燃料电池角度考虑，最主要的任务还是降低铂用量，降低催化剂燃料电池的成本。
从国内看，我们已经掌握了燃料电池的核心技术，并经过了大量的示范运行，积累了丰富经验，具备了进行大规模示范运行的条件。我们现在要尽快实现关键材料、电催化剂、质子交换膜、膜电极三合一、双极板等批量生产，为降低电堆成本和提高电堆一致性奠定基础；要进一步提高电堆系统的可靠性和耐久性。
清华大学教授李建秋——将来，燃料电池汽车的技术进步还会呈加速趋势，到2025年，我们大概可以做到3-4千瓦/升，在零下40℃的环境下使用，系统的成本会下降到2000～3000元，到2030年会降到1000元。所以，尤其是我国北方地区，还是要坚持走燃料电池的路线。
他山之石
欧盟委员会气候行动总司司长Artur Runge-Metzger——欧盟有一个新的二氧化碳排放标准，对于乘用车和货车，到2030年需要降低30%的二氧化碳排放。
英国交通部电动汽车设施部主任Tomas De Staic——特蕾莎梅曾经做出表态，到2040年，英国所有的新车和货车都要实现零排放。现在，英国正在研发和设计低排放汽车所需要的技术和基础设施，在2021年之前会投入15亿英镑。到2040年，新销售的轿车和货车都会实现零排放。这样，到2050年，就可以实现减少80%温室气体排放的目标。
挪威驻中国环境参赞
挪威所有新增的私家车和货车都应该是零排放的车型。当然，这只是针对新增车辆有这样一个要求。而同样到了2025年，公交车应该实现零排放或者使用生物沼气，长途货运车辆也会有相关的低排放要求。
另外，到2021年，希望在挪威有1/3的汽车渡轮都能够实现电动化。
荷兰基础设施部汽车负责人Elizabeth Maria de Wit，Gerben Passier——到2025年时，所有新的公交车都需要变成零排放车型，而且从2030年开始，销售的新车都变成零排放车型。
因为荷兰有50%的国土在海平面之下，如果因为温室效应发生气候变化的话，有二分之一的荷兰国土会消失，这是荷兰努力实现零排放的一个重要原因。
印度国家转型委员会首席主席Anil Srivastava——全球污染最严重的城市中有14个在印度，87%的碳排放来自于车辆。我们在未来2500万辆车辆的生产当中，会有相当比例是清洁能源的车辆。但我们要保证现有的产业生态系统不会在这种转型过程中受到太大的影响，特别是传统燃油车不会受到电动汽车太大的影响。
