编者按
资本市场特别青睐“连续创业者”，他们摸爬滚打出来的经验和坚韧不拔的毅力是投资人眼中的“宝藏”。
上汽乘用车试验认证部有一群“连续创新者”。从气动试验台架到电动试验台架，从侧门到前后盖，这群试验工程师为了服务不断变化的试验需求，多次自主开发试验台架，让创新成为他们工作的“惯性”。
这群“连续创新者”的每一次发力都踩在了上汽乘用车发展的节奏上，不但形成了自主开发试验台架的能力，更开始尝试反哺设计环节乃至标准制订环节。
连续创新的成果不但能够降本增效，更在种子基金的扶持下开始向产业化迈进。
创新之火不熄，发展脚步不停。在种子基金项目中，这样的“连续创新者”并不少见，种子基金给予他们沃土，激励他们不断尝试、不断创新。“连续创新者”是上汽发展“新四化”的活力源泉，他们助力上汽在“新四化”的道路上行稳致远。
上汽乘用车试验认证部的工程师夏连做梦也没想到，他在2015年种下的“种子”，这么快就迎来了收获的时刻。
2015年，夏连及其团队向上汽集团技术管理部提交了“E-SLAM全闭环四门开闭耐久性能试验系统”（以下简称“E-SLAM系统”）的材料，申报种子基金。项目很快就被批准了，编号为“029号”。在种子基金的孵化下，“029号”种子在3年不到的时间内完成培育，得到验收。去年年底，以“029号”种子为主要依托的i·test群慧创新工作室揭牌，这标志着“029号”种子的成果不但能够在上汽乘用车内部得到应用，更开始对外转化，走上了产业化的道路。
白天做试验，晚上做设备
“E-SLAM系统”已经不是上汽乘用车试验认证部台架开发试验科第一次自主研发台架了，目前仍在使用的气动试验台架也是他们自主研发的。
上汽乘用车刚成立时，现有百余名员工的台架开发试验科彼时还只是十人不到的台架试验科。虽然科室名称中没有“开发”二字，但试验工程师们为了更好地服务试验需求，摩拳擦掌地开始自主开发起了气动试验台架。
从那时起，夏连和同事们便过上了“跨界”的生活：白天忙于试验工作，晚上醉心于台架开发工作。
一款量产车在问世前，其车门需要经过10万次开关门耐久测试。为模拟实车使用环境，试验方案需满足零下35℃至65℃的环境温度，环境湿度最高可达98%RH。
气动试验台架在成本方面虽颇具优势，但在低温环境下容易产生性能衰减。
更重要的是，气动试验台架需要工程师手动调节气压，人工标定开关门的速度后才能启动试验，不但效率不高，精确度也无法保证。
在这样的情况下，改用电动试验台架是最好的选择。当时，只有一家德国供应商有相关产品，价格昂贵不说，其产品还不能完全满足上汽乘用车的试验需求。
夏连和他的同事便想到要自主开发一套电动试验台架。于是，从2010年起，夏连与其团队又开始投入到电动试验台架的开发工作中。
种子基金供温床，创新速度有保障
由于缺少专门的研发资金，团队成员在采购设备时只能一切从简。成员们一边克服着设备不精带来的困难，一边从日常工作中抽出空来进行研发。条件虽然艰苦，但大家的积极性没有被磨灭。夏连很乐观地说：“我们解决的问题就是我们的资本。”
2015年，恰逢上汽集团成立种子基金。种子基金审批时间快、拨款资金数额合理，还有容错、激励机制，能较好满足台架开发的需求，夏连为此提交了申请。
在种子基金提供的资金、专家等各类资源的帮助下，“029号”项目的进展犹如按上了推进器，很快就突破不少技术难点。
同时，种子基金的支持也让试验认证部的台架开发工作明确了未来的发展方向，台架开发试验科正式成立，全新的台架与工装开发组正式成立，夏连等工程师开始全身心地投入到台架开发工作中。
2017年，“E-SLAM系统”完成验收。新的试验台架克服了试验温度带来的不稳定状态；开关门动作中的速度、操作力、能量等因素都是可测量、可控制的；得益于电动化，新台架的机械结构可以快速安装和拆卸，而且整备质量较气动系统减重50%以上。这让车门试验环节迈向了智能化。
在欧洲，一台类似的四门开闭试验系统的成本在32万欧元左右。而“E-SLAM系统”的成本仅是相似产品的1/5。对比国外同类设备及市场时价，“E-SLAM系统”每年可为上汽乘用车节省设备费用、试验委外费用、人力成本等近1000万元。
2017年11月，上汽集团技术管理部副总经理沈浩明为“E-SLAM系统”牵头组织了产品推介会，邀请上汽大众、上汽通用、上汽红岩以及上汽大通的专家与会。“E-SLAM系统”立刻受到了各家企业的好评，他们纷纷提出了合作、订购的意向，甚至连一汽-大众也慕名而来，提出了购买意向。
追随“新四化”，持续创新接力跑
对于台架开发试验科而言，创新工作远远没有结束。“E-SLAM系统”项目完成验收后，夏连与其团队再度出发，开发起了前后盖的电动试验台架。新项目同样申请了种子基金，目前已经进入了第二阶段，预计将于今年6月验收。
台架开发试验科还开发了一套数据采集设备“车门使用习惯测试系统”，收集大量的开关门数据。需知车门耐久试验的标准往往是跟随着合资品牌的标准。中国消费者的平均身高、体重与海外消费者有所不同，开关门的方式与力度也可能不同。
随着“新四化”的发展，未来上汽产品的使用场景将有所变化，用户开关车门的习惯也会随之改变。
通过对中国用户数据的采集与分析，上汽乘用车未来的车门试验能够更精益化，达到既不“欠开发”，也不“过开发”的理想状态。台架开发试验科总结出的经验甚至可以影响到更为前端的设计乃至标准制订环节。
目前，上汽已有不少产品用于共享出行。以网约车为例，乘客们更喜欢使用后排空间，后门的使用频率大幅提升，对后门的开启角度大小也有了新的要求。通过这些新数据，台架开发试验科能够反哺车辆设计环节，助力上汽新产品更人性化。
上汽乘用车技术中心试验认证部总监王建峰表示：“夏连与其团队有着自发的创新热情。适逢种子基金给予了孵化，新项目不但实现了降本增效，也迎合了上汽集团的‘新四化’发展方向。这个项目不但是一个尝试，更是一个标杆与表率。”
记者手记
2018年6月22日，上汽集团颁发种子基金首批收益共享奖金。3个种子基金项目通过对项目收益提成，与企业共享创新成果，共获得331万元奖金。这3个项目中，“006号”种子为“上汽人工智能实验室”奠定了研发及人才基础；“007号”、“017号”种子的成果也都在上汽乘用车旗下车型中得到应用。
2015年，上汽集团投资1亿元设立种子基金。截至2018年12月，有245个项目进入“完善创意”阶段，有81个项目进入“种子培育”阶段，有35个项目完成验收。从2017年起，种子陆续开花结果，成果得到“企业内部转化、对外转化、业内共享、自主创业”等四种转化应用。
但优秀的种子基金项目远不止获得共享奖金的那3个。“029号”项目就是内部转化和业内共享的优秀典范。
喜看稻菽千重浪，遍地英雄下夕烟。种子基金不但是创新项目的孵化器、优秀人才的蓄水池，更是创新氛围的推进舱。
在创意萌芽时推一把，在成果转化时帮一把，在享受成果时带一把，种子基金不仅帮助种子项目高质量完成孵化、实现转化，更帮助上汽营造浓郁的创新氛围。
