汽车狂人李书福“造车就是四个轮子加一个沙发”的著名言论，曾被不少圈内人笑为“不懂汽车还要干汽车”。其实，这不是李书福轻视造车难度的表现，而是他为了拿到造车准生证故意对有关部门领导说的。“造汽车其实很不简单，不然世界上为什么就剩下这几家。”这才是他对造车的真正认知和态度。
不过，目前来说，随着汽车，尤其是电动车集成化程度的加大，这就要求供应商有“系统化”解决思路及集成能力。高度集成对几大总成的零部件一级供应商提出了更高的要求。电动化是汽车行业的发展趋势，电动化的核心在于驱动系统。如果说传统燃油汽车的集成化趋势越来越明显，那么随着电动化的发展，高可靠性、高效率、多平台应用以及低成本将是整车集成设计中一个重要的考核点，而这也会要求电驱系统具有更为紧凑的结构设计、更优的性能输出以及更低的系统能耗。据悉，华域麦格纳电驱动系统将生产新能源汽车电驱动系统总成产品，即通过一体化集成驱动电机、减速器、控制器等，实现对现有传统汽车内燃机发动机和变速箱的替代。
电桥：“二合一”“三合一”渐成趋势
拥有更强劲的电池就能进一步提升电动车的续航里程。那么，一个全新的动力总成系统是否也能发挥类似的作用？对于电动车和混合动力车的动力总成而言，电桥是一种结构紧凑、成本优化的方案，它将电机、逆变器、减速器和控制器紧凑集成，以直接驱动车轴。这样的集成设计既降低了驱动系统的复杂性，又使动力总成系统不仅变得更加高效，价格也更为经济。该产品的高效性得益于两个方面的优化：一是电机和电力电子器件的不断完善，二是减少了高压线束、接插件、冷却装置等部件的使用数量。简而言之，其在相同电池容量下可实现更高的续航里程。
此外，电桥的另一个优点在于其广泛的适用性。客户只需要确定所需的性能、扭矩和安装空间，供应商就能根据客户提供的参数对动力总成系统的其余部分进行技术优化。这样一来，一套完整的定制化动力总成系统就能直接对接到汽车制造商的流水线上，缩短了整车制造商的开发周期。博格华纳专门为电动车研发了 eDM/iDM电驱模块。eDM是电机和减速器的集成，就是所谓的“二合一”。而 iDM将减速器、电机和控制器集成在一起，即“三合一”。博格华纳称，eDM电驱模块已在中国市场成功应用于多款新能源车型，而长城WEY P8采用了舍弗勒Pi4“二合一”混合动力系统，该系统最近荣获“中国心”2018年度新能源汽车动力系统金奖。从“二合一”到“三合一”，甚至多合一，这是新能源汽车电气化趋势，目前市面的电驱动主要是“二合一”，“三合一”产品极少，博格华纳iDM要到2020年才能批量投产。
轮毂电机：终极驱动方式
未来，汽车将拥有多种驱动技术，而对纯电驱动的车辆来说，最适合的方式是将驱动系统集成到车桥或车轮中。轮毂电机因具有高效节能、小型紧凑等优点，被视为未来汽车的终极驱动方式。该系统将电机、功率电子部件、制动器和冷却系统都集成在轮辋内，有效释放了发动机等传动动力总成占有的车身空间。在Schaeffler Mover概念车上，舍弗勒将驱动和底盘零部件整合成为一个紧凑的系统，将其称之为“智能转向驱动模块”。该模块安装在四个车轮内，集成了轮内电机驱动系统、包含悬架和机电转向执行单元的车轮悬架系统。车轮模块的转向系统采用了机电式线控技术。
高度集成的智能转向驱动模块还有其他优点。比如说，整个驱动系统和底盘所需的空间很小，可让出更多空间给乘客。此外，电池及其他附件所需的空间也很小，这样整车尺寸就可以非常紧凑。舍弗勒称，轮毂电机驱动系统在空间利用、可操作性、驱动动力以及安全性等方面具有独特的优势，非常适用于高人口密度的大城市交通车辆，尤其在未来自动驾驶应用中，轮毂电机将发挥不可小觑的作用。不过，轮毂电机目前依然处于前期开发阶段。
