机油滤清器、燃油滤清器和空气滤清器被称为传统汽车的“三滤”（加上空调滤清器，现在已经是“四滤”）。无论哪种滤清器，其主要功能都是过滤液体或气体中的有害成分，其核心部件是滤芯，而滤芯的关键又在于滤纸。在大多数人眼中，滤纸显然没有“芯片”来得“高大上”，看上去很普通且不起眼，没有什么高科技含量。但事实是我国目前还不能掌控滤纸关键技术。
高端车型滤芯难见国产品牌
在国内，柴油内含水量较高，如果使用了劣质的燃油滤清器，因为水没有被过滤掉，所以水就会进入燃油喷射系统，时间久了，燃油喷射器的喷嘴会生锈，从而损伤整个发动机。机油滤清器依靠单一纸滤芯孔拦截过滤出机油中的有害杂质，使用低劣的滤纸制作滤芯，因其滤纸孔径大、均匀性差、过滤效率低，不能将机油中有害的杂质进行有效滤除，造成发动机早期磨损。一些劣质空滤不会也没有能力采用活性炭的空调滤芯（无纺布＋活性炭）或者使用HEPA滤材的滤芯，只是单纯地采用无纺布滤芯，基本上没有什么防护能力，最多就是过滤一下比较大的灰尘而已，根本谈不上能过滤PM2.5。
由于是易耗件，巨大的市场吸引了国内外企业纷纷加入竞争日益激烈的滤清器行业。
据悉，国内现有滤清器生产企业数量达1000多家，但大部分都是生产条件不完备、检测手段落后、规模较小的手工作坊式企业，这些企业基本上都达不到配套的要求，因此只能角逐售后市场。在利润空间相对较高的配套市场，外资、合资品牌凭借自己的核心技术，几乎垄断了高端车型滤清器的配套市场。据统计，在配套市场，前5家滤清器企业的市场占有率达到了40%。
滤纸研发考量企业创新能力
滤清器对过滤材料有厚度、抗张力、原始进气阻力、过滤精度等方面的要求。以过滤精度为例，不同滤纸的过滤精度相差巨大。一般进口高效滤纸对于4到10μm的颗粒，过滤效率几乎可达100%，而一般国产滤纸的过滤效率还不到40%。
不同用途的滤清器对滤材的要求不相同。对于空气滤清器来说，要同时适应在不同的海拔条件下工作；对于燃油滤清器来说，要适应各种不同品质的燃油，还需要更高的油水分离和过滤效果；机油滤清器要保证滤纸能够在机油剧烈的工作温度变化下过滤杂质，保持足够流量。
密度高的滤材过滤效果好，但是压差也会很大；高容尘量的滤材可以确保更长的更换周期，但也因此需要更大的滤清器尺寸。为了让滤芯既具备高容尘量、高过滤效率，又具有低压差，并且尺寸紧凑的特点，就需要材料的创新、设计的创新。因此，如果只需满足一个指标相对容易，但如何平衡多项关键参数并进行优化，则考量着企业的科研水平和创新能力。
要走在竞争对手的前列，就需要企业的创新能力保持领先。欧菲集团每年投入研发经费超过年销售额的5%，集团拥有167项国际专利，定制化滤材被广泛应用于不同的领域。在德国，曼胡默尔开始自行研发滤纸材料，累计申请了3000余项专利，使用的滤材大概有600多种。不仅是材料开发应用，滤清器行业巨头还从工艺设计、检测手段、生产控制、物流包装防护等诸多环节保证产品的高质量要求。
目前来看，舍得在核心技术上投巨资搞研发，提高自主品牌的实力和影响力显得尤为重要，行业巨头的做法值得借鉴。
