据彭博社报道，经过数月的审核，欧盟反垄断机构于近日表示，其已同意德国豪华汽车制造商戴姆勒和宝马在一定条件下合并汽车共享业务的计划。根据协议，戴姆勒和宝马将分别持有合资企业50%的股份，该合资企业包括两者的汽车共享项目Car2Go和DriveNow。其提供叫车、停车，以及车辆充电服务。是什么让这对汽车行业的“老冤家”走到了一起？
联手迎敌
根据此前达成的协议，戴姆勒和宝马将对旗下已存在的共享汽车、网约车、泊车、充电网络、多模式联运等业务进行合并和扩充。合并后组建的新公司将由宝马和戴姆勒各自持有50%股份，总部位于德国柏林。从布局来看，宝马主要集中在汽车共享、泊车和充电服务方面，而戴姆勒比较注重汽车共享、网约车、平台运营等。今年年初，宝马和戴姆勒通过收购，分别完全持有了DriveNow和Car2Go业务，这为汽车共享业务合并打下了基础。
目前，宝马的DriveNow和戴姆勒的Car2Go在全球30多座城市运营着2万辆共享汽车，用户数量超过400万人；双方的网约车服务软件拥有1300万名用户和14万名驾驶员；双方的充电桩数量加起来超过14.3万根。戴姆勒和宝马希望通过合并汽车共享业务，更好地与美国的Uber和中国的滴滴等对手开展竞争。
其实在去年，戴姆勒和宝马就试图合并汽车共享业务，但合并计划一直引起欧盟反垄断机构的担忧。欧盟委员会担心，一旦双方合并，柏林、科隆、杜塞尔多夫等地的汽车共享业务将被垄断。对此，戴姆勒和宝马做出让步，同意在以上地区采取补救措施。
在这些地区，戴姆勒和宝马同意向第三方平台提供他们的应用程序编程接口。这样，第三方平台可以引导客户使用戴姆勒和宝马的汽车共享服务。戴姆勒和宝马还同意将戴姆勒的“moovel”APP提供给其他感兴趣的汽车共享服务供应商。
盈利能力羸弱
除了来自外在竞争对手的压力，戴姆勒和宝马自身羸弱的盈利能力也是合并的主要原因之一。
据彭博社报道，从对外披露的数据来看，两家品牌已经在全球市场取得了一定的用户份额。但不可否认的是，现阶段共享出行领域，特别是涉及自有车辆运营企业的盈利能力非常薄弱。
以Car2Go为例，目前其仅能在极个别城市获利。去年，戴姆勒财政总裁博多·乌博表示，因需要投资更多增长领域，Car2Go业务的收益平衡时间将推迟。而此前有消息称，DriveNow在全球部分城市的盈利能力稍强一些，但其目前仍未具备超强的盈利能力。特别是针对中国这个市场前景巨大，但竞争同样激烈的市场而言，目前还没有一家分时租赁类的共享出行企业实现大规模盈利。
与共享单车每辆几百元的投入成本相比，汽车硬件的投入则完全是另一个数量级。即便是目前主流的A0级小车，每辆车的成本也在5万~7万元左右。此外，每辆车还会配上1万多元的运营级商业保险。
彭博社指出，共享汽车的另一项重大投入在于“网点”建设。对于燃油车的共享汽车网点问题或许还能相对轻松地解决，但对于大多数以纯电动车为运营主体的企业而言，来自重度运营能力的考验并不轻松。
目前，大部分纯电动共享汽车需要停放在固定停车网点，并配置充电桩，并不能像共享单车一样随意停放。分钟计费、自助租车、异点还车、桩位一体的运营模式对网点的建设密度和运营效率提出了更高要求。
