2018年10月，我国狭义乘用车零售销量195.0万辆，同比下降13.2%，环比增长2.4%；1-10月的批发销量累计下降0.7%，零售销量累计下降2.1%，全年产销呈负增长基本成为定局。
10月的轿车零售销量同比下降11.6%，SUV同比下降13.2%。豪华车零售销量同比增长7.4%，自主品牌传统燃油车零售销量下降14.9%，主流合资品牌零售下降14.6%。10月的新能源车批发销量达到11.7万辆，同比增长84.8%，其中，插混汽车销量同比增长1倍，纯电动车销量增长75%。
市场大概率前低后稳
11月是库存储备的重要关口，但今年的库存压力稍大。今年的经销商盈利水平普遍下滑，11月、12月背负着年底公司运营指标和厂家双重指标的压力，老百姓消费能力弱化，对年末车市增长带来一定压力。但是部分厂商开始提前补贴购置税，加上终端市场优惠并未减少，这在一定程度上会促进销售。由于行业对2019年新能源汽车补贴力度减小有了预期，因此预计将形成年末的新能源乘用车增量热潮。
2018年乘用车市场相对低迷，这是基数因素和楼市影响等因素的综合影响。其中，2017年的高基数因素将导致2018年第4季度负增长10%以上，影响全年增速3个百分点。2017年车市高基数因素会在2019年消失，其对2019年销量增速修复有改善效果。
近几年，楼市同时叠加制造业增长的结构性压力和金融去杠杆的压力带来消费不旺问题，这些影响车市增长的因素在明年应该能得到改善。近期世界银行、IMF及国内权威机构对2019年的中国经济基本面的总体预测较2018年第3季度的下降幅度不大，他们应该预测时考虑中美贸易因素的影响较小。因此经济平稳下行情况下的车市增长也是相对平稳。考虑到中美的贸易摩擦能够舒缓一些，车市应该有1.2%的增长预期。如果未来经济下行超过预期，那就再进一步调整增速。
由于2019年春节较早的因素，加之2018年的转移量较少，2019年年初应该仍是严峻的负增长。2019年可能是“前低后稳”的走势。
消费者迎来购车好时机
今年车市总体走势相对平稳。由于第4季度的超高基数，企业的心理压力很大，导致本应在第3季度逐步稳定的促销在第4季度仍在加大，也形成年末很好的购车机遇。而网上传言的购置税减半政策从目前来看，这两个月是出不来的，厂家已经开始积极自救，因此消费者不必观望等待。
经销商提早甩出“国五”库存，准备“国六”车型，因此对滞销、压库时间较长的车型促销力度较大，这也是很好的购车时机。等到2019年元旦后的库存清理完成和市场热销，车市价格应该会回升。由于“国六”推出的成本增加较多，新品促销较少，“国五”车型的抢购是前期排放升级的常见现象。根据经验预判，提早在2018年年底购车是消费者合理选择的好时机。
自主新能源车挑战大
中国新能源乘用车（含进口）2018年1-9月总体销量达到62.5万辆，同比增长60%，占世界总体份额的50%。2018年6月是中国新能源车政策调整的时点，因此国内第3季度销量增长暂时放缓也是政策与市场“双驱动”的效果。世界新能源汽车市场的格局仍在剧烈变化中，美国领军单品销量车型迅速拉升，突破月产2万辆，而且供不应求。这导致美国豪华B级车的新能源化浪潮竞争异常激烈，推动奔驰和宝马都在新能源车领域加大投入。从国内市场来看，中国自主新能源车占比95%，德系和美系进口车占到4%。未来来看，自主与合资份额传统车4∶6的结构和新能源的自主垄断都是亟待改善的。自主品牌的比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、江淮、奇瑞等都提升很快。
“双积分”政策下的合资新能源车已蓄势待发，本期工信部新能源推广目录已经有丰田等车企的新品登录。自主品牌需要在电动车做强单品销量和提升插混车竞争力的双线提升上加速，实现高质量增长。
“国六”实施考验产业链
年末是市场库存储备期，提早实施“国六”标准的市场压力很大。实施的难度主要是准备时间问题，目前“国六”排放的上游核心供应商仍是几家国际零部件企业，产品升级的时间瓶颈较大。
由于“国六”标准实施的不确定性依旧存在，预计提早实施地区的“国五”车型低价甩货进入临近省份销售，可能严重影响了很多地区经销商销售进度，因此经销商年末日子更为艰难。由于零部件外资供给瓶颈，很多车企排队标定升级“国六”，目前看2019年1月的车型品种准备严重不足，很多企业无法全谱系供应，库存调整等事项在年末完成难度巨大。期待各地按照国家要求的2019年7月这个时间点实施，推动产业与社会的有序协同发展。（全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树）
