“若现在创业，你还会选择网约车吗？”中国网约车鼻祖——易到用车创始人周航以《重新理解创业：一个创业者的途中思考》回应“NO！”易到用车还在，但周航已不在网约车市场，转战投资界。
8年来，野蛮生长的中国网约市场伤痕累累。成、败都是泪。滴滴成了估值的“独角兽”，同时也是亏损的“独角兽”。
天风证券在研究报告中指出，网约车合法化并纳入政府监管之后，网约车行业的竞争从无序走向规范，共享模式正渐行渐远，类似于出租模式的B2C模式或成主流。
高举C2C模式的滴滴们可能“熄火”，举着B2C旗帜的产业资本们出现了。
C2C：护不了城
网约车起于C2C模式。2009年，卡兰尼克创建世界上第一家线上打车公司Uber，拉开了共享汽车，甚至共享经济的浪潮。
网约车在中国变成了两种模式：以滴滴、快车为代表的C2C模式；重资产的B2C和轻资产的C2C兼而有之的模式，如神州专车、首汽约车等。
为了迅速做大、胜出，中国网约车走了一条高补贴的烧钱之路：一边补贴司机，另一边补贴乘客。
但依靠补贴培养的用户没有忠诚度。即使滴滴合并快的，拿下Uber，占领了90%的网约车市场，可碰到搅局者美团，滴滴的司机、乘客便迅速跑到美团打车。
高补贴下的网约车，还抢了出租车的饭碗，引起了出租车行业的强烈不满。加上近年来网约车安全事故频发，政府加大了监管力度。北、上、广、深等城市先后公布了《网约车地方细则征求意见稿》，京、津、沪司机要满足本地户籍的规定，一批不合规的网约车退市，导致了网约车运力大幅下降。
B2C的机会：小而美
2018年，网约车时代的下半场正式开启。业内普遍预期，网约车将由烧钱补贴转向服务、价格并重的新阶段。
天风证券看到了新老面孔：“美团、高德、携程、重新入局的易到，以及此前深耕多年的神州、首汽、曹操、嘀嗒。受乐视债务危机拖累的易到，在新股东韬蕴资本的主持下于2018年年初复活，宣布全面下调平台佣金费率至5%；嘀嗒拼车改名‘嘀嗒出行’，开始扩围出租车市场。”在这些新老搅局者中，整车集团较为显眼，北汽、吉利等或投资、或联盟，将新能源汽车应用和自动驾驶技术探索的触角伸入到网约车的出行场景中。
曹操专车是中国首家整车集团投资建立的网约车平台，专注于“新能源汽车+公车公营+认证司机”的B2C模式。据悉，曹操专车更像是吉利集团新能源汽车的大买家，统一采购并运营新能源汽车吉利帝豪EV。随着规模不断扩大和进入其他城市的需要，曹操专车未来将逐步“去吉利化”，和北汽等其他主机厂开展合作，打造中国新能源汽车出行第一平台。
天风证券在研究报告中指出，“在此前滴滴平台的信任危机以及网约车政策调控的冲击下，广积粮、高筑墙的B2C由重资产构建起来的壁垒优势尽显。”
