新能源汽车补贴逐年退坡，节能减排的任务已经从政策层面演化成为每家车企实实在在的技术要求。一些企业开始考虑将来取消补贴以后的新能源汽车技术路线：怎么样不靠补贴来竞争，企业才有前景？此时，“烧”了很多年的48V轻混系统重出江湖并被看好。
2018年5月，吉利博瑞GE上市。其中，MHEV版车型是国内品牌中首款量产的轻混B级车。9月21日，作为博瑞GE MHEV版48V混动系统解决方案的供应商，“法雷奥带你玩转48V天地”让我有机会进一步了解正在业界流行的48V轻混技术。
起步快和省油两者兼得
博瑞GE MHEV系统具有智能启停、智能航行、智能充电、智能制动能量回收等功能，覆盖行驶全程。在启动瞬间，48V BSG电机带动发动机极速启动，起步响应时间仅需0.3秒；在加速时，电机和发动机同时工作，输出强劲动力，车辆加速更快；在匀速行驶时，发动机可以实现智能启停，回收多余能量，智能为电池充电；轻踩油门，极速启动发动机，实现动力无缝连接；踩刹车时，电机快速压制发动机转速，发动机不喷油，同时进行制动能量回收，为电池充电，为下一次加速储备能量。
48V BSG轻混系统除了带来更为强劲的动力和更平顺的驾驶质感外，其全面提升了车辆的节能性，节油率高达15%。
法雷奥工作人员介绍说，采用小排量涡轮增压发动机可以实现节油减排，但是起步和加速总是成问题；而采用了这款48V轻混之后就不同了，起步和加速时，电机和发动机同时作功，最大功率可以达到142kW，既省油又可以最大功率起步，两者兼得。
性价比超高的P0结构
48V混动系统中最重要的部件就是BSG（皮带传动启动/发电一体化）电机，它既是发电机，也是电动机。它的位置布局与传统的燃油车发电机一致，位于发动机曲轴前端，并由皮带连接进行驱动。我们将它称之为P0。这种结构基本上可以视为混动的最初形式。当然，受限于皮带传动，它必须和发动机保持步调一致，因此没办法独立运行提供纯电行驶。
在车辆制动时，BSG可以充当发电机，其利用车辆制动时的动能回收，将动能转换成电能回收到电池中。此外，空调压缩机等这些用电量比较大的电器部件在发动机熄火后也可以通过48V电机来保证正常工作。不仅如此，由48V和12V电池组成的DCDC转换器双向供电系统还可以为车辆照明和信息娱乐等提供电力来源，从而让车辆实现更好的燃油经济性和驾驶性能。
以我们熟知的奥迪全新A8L来举例，全系搭载的48V系统实际上就是P0结构，在时速超过55km之后，发动机可以熄火，并配合变速器实现空挡滑行，节省燃油，同时回收多余电能，供车内电器使用。
市场前景看好
在技术交流会上，法雷奥全球研发及产品营销总监Michel FORISSIER认为，电气化是未来的发展趋势。而48V混动作为电气化的重要解决方案之一，也成了法雷奥发力的重要领域。法雷奥预计，到2023年，中国将有超过400万辆汽车配备法雷奥48V混合动力技术。
采用48V混动系统，一方面，可以有效降低燃油车的油耗，满足日趋严格的排放法规；另一方面，相比EV和PHEV解决方案，48V混动系统不需要对车体结构做很大改动，因此成本更低，不会造成车型销售价格的大幅上涨。此外，48V混动系统无需充电，用户使用起来更方便。
到目前为止，国内外诸多汽车品牌的轻混系统大多由博世、大陆、德尔福和法雷奥提供技术支持。
德系车可谓是这项技术的忠实拥护者，奥迪、奔驰、大众等先后推出了48V轻混车型，这其中就包含我们熟悉的新款奥迪A8L、奔驰S级、大众高尔夫GTI车型。而国产品牌中，长安、吉利等也先后推出了48V轻混车型，比亚迪、奇瑞的48V轻混车型也即将亮相。
