今年7月和8月，国内汽车销量连续出现同比下滑，但全国汽车出口销量却始终保持两成以上同比增长。今年1-8月，中国汽车累计出口数量已达到76万辆，同比增加了22.3%。随着中国车企国际化进程的不断加快，越来越多的自主品牌汽车正销往海外。
虽然国内各大车企今年的汽车出口数量还没有完整公布，但从乘联会公布的2017年数据看，中国车企的汽车出口数量已颇具规模，尤其在乘用车领域，不少中国车企已在国外打响品牌。奇瑞、江淮、长城、长安、力帆分别位居2017年中国自主品牌乘用车企业出口数量前五名。
墙里开花墙外香
奇瑞虽然在国内销量一般，但在众多中国自主品牌车企中，其乘用车出口销量却遥遥领先，连续15年蝉联中国自主品牌乘用车出口销量第一名。2017年，奇瑞的出口销量达107727辆，占奇瑞总销量的四分之一。奇瑞主要出口车型包含轿车、SUV，主要出口市场布局在俄罗斯、伊朗、埃及、乌克兰、智利、秘鲁、阿联酋。
江淮与奇瑞的境况颇为相似——在国内市场表现一般，但乘用车出口数量却领先其他自主品牌。2017年，江淮汽车的出口销量为6.5万辆。其中，乘用车SUV板块出口销量超过4万辆。长城自1998年向海外出口第一辆汽车以来，已有20年历史，主要出口车型为皮卡和SUV。长城旗下哈弗品牌自2015年起出口国外，其还在俄罗斯、澳大利亚、南非分别设立了子公司，独立运营哈弗品牌。长安除了继续加大在国内市场的产品布局外，还将把海外市场规划提上日程。力帆，这个在国内一度传出濒临破产的车企，旗下自主品牌乘用车并不被中国消费者看好。然而，力帆却非常意外地出现在榜单前五名。据报道，力帆已连续七年蝉联俄罗斯市场销量最高的中国车企，占2017年中国品牌在俄总销量的53%。
此外，值得一提的是，上汽大通品牌正在把触角伸向全球市场，布局了澳新、欧洲、东盟、南美和中东5大重点核心市场，覆盖44个国家和地区，其出口销量或将随之迎来爆发。今年1-8月，上汽大通在澳新地区的销量达6081辆，同比增长169%；其中，T60累计销量达3600辆，V80累计销量同比增长48%。目前，上汽大通已成为澳大利亚、新西兰地区细分市场销量及占有率均排名第一的中国汽车品牌。
后市增量面临三方面考验
需要指出的是，虽然中国自主品牌乘用车出口数量目前处于增长阶段，但后市增量如何，还要面临市场布局、产品定位、出口车型三个方面的考验。
市场布局方面，目前，中国自主品牌乘用车出口地大多处于市场边缘，在欧美等发达国家和地区仍落后于国外品牌。产品定位方面，目前，大多数中国自主品牌乘用车企业出口的都是低端产品，塑造的都是廉价的品牌形象。在此情形下，一方面，出口产品的质量容易被忽视；另一方面，产品的口碑、核心竞争力不容易塑造，从而有可能轻易就造成销量呈塌方式下跌。2012年，长城皮卡在澳大利亚市场就出现过类似的问题，销量因此遭到重创。而在出口车型方面，除了奇瑞之外，较少有中国自主品牌乘用车出口企业实现了轿车、SUV的均衡增长，多数都依赖于SUV单一产品，市场抗风险能力较弱。
当然，如果中国自主品牌乘用车企业能够突破这三个方面阻碍，那么自主品牌汽车的国际化程度将再上新台阶。
