日前，福特和大众两大车企巨头结盟，并共同签署了一份谅解备忘录。双方将从多个领域探寻可能合作的项目。
车企结盟其实并不新鲜，其结果则是喜忧参半。目前，形形色色的案例已有很多，覆盖各种模式。据此，我们不妨推测一下，福特与大众结盟可能会出现哪些结果……
猜想一：各奔东西
德国戴姆勒和美国克莱斯勒“不欢而散”的结局，在福特和大众的结盟过程中极有可能发生。
由于欧美文化的差异，戴姆勒与克莱斯勒两家公司在开发、生产和销售战略上“水火难容，貌合神离”。同时，两家企业的领导作风更有天壤之别：德国戴姆勒公司等级森严，决策过程复杂，工作作风严谨、古板；美国克莱斯勒则提倡多功能的团队精神，公司职员喜欢自由着装、自由讨论。
德勤公司分析师指出，戴姆勒和克莱斯勒之间的文化冲突已经明确地告诉我们：文化整合是决定跨国并购成败的关键。事到如今，福特和大众两家企业或将面临同样的问题。不欢而散，各奔东西，这种情况是否会重演？
猜想二：吞并对方
结盟在一定程度上也是“引狼入室”，而发生业务吞并是在所难免的事。事实上，这一幕在历史上已经上演过。通用与标致雪铁龙集团（PSA）结盟时，PSA就曾以22亿欧元收购了通用的欧洲业务。其中，13亿欧元用作收购欧宝和沃克斯豪尔品牌，另外的9亿欧元用于收购通用在欧洲的金融业务。
反观福特和大众的这次结盟，大众很有可能在这场交易中怀揣自己的心思。大众在中国市场独大，而福特在中国市场逐渐萎缩。正如PSA成功收购通用欧洲业务时的情形，强者吞并弱者部分，甚至全部业务或许会在福特与大众结盟过程中重演。
当然，福特全顺和乘用版Tourneo的成功程度也是大众无法匹敌的，即便将大众Transporter/Multivan以及微型巴士Microbus的销量全部相加，其在全顺家族面前也是相形见绌。由此也不排除福特会在结盟过程中吞并大众的轻型商用车业务。
猜想三：协同作战
雷诺与日产结盟后实现合作共赢是汽车界广为传赞的成功案例。2013年，雷诺-日产联盟推出了CMF的模块化平台，该平台使双方的工程花费降低了30%-40%。与此同时，双方通用的零件使双方的材料成本降低了20%-30%。基于该平台打造的日产新一代奇骏、逍客，以及雷诺Kadjar等车型均在各方市场用销量证明了结盟的成功。
由此可见，结盟成功的协同效应也是不容忽视的。大众轻型商用车总裁赛德兰表示，双方将由轻型商用车项目开始协同运作、生产，并达到某个规模后再开始讨论其他潜在合作事项。他预计，在达成联合开发制造之后，大众方面至少每年可节约4.64亿美元。
猜想四：销量冠军
雷诺与日产结盟做出成绩之后，日产又通过收购的方式，整合三菱汽车，形成雷诺-日产与三菱联盟。2017年，雷诺-日产-三菱联盟以1061万辆的全年销量，成为全球销量第一的汽车集团。
排名第二的大众，其2017年的全球销量达1054万辆，仅比雷诺-日产-三菱联盟低7万辆。因此，如果福特和大众按照雷诺-日产-三菱的模式结盟，必将问鼎全球销量冠军。
值得一提的是，福特与大众的结盟在销量上有可能实现“1+1＞2”的情况。从双方市场分布情况来看，大众在中国市场稳居销量第一，但在北美市场的销量表现不太理想；福特则相反，其销量主要由北美市场贡献，而在中国市场的表现近年来每况愈下。基于此，双方在市场上并不会形成太大的竞争关系，反而有利于在优势互补中做大全球市场。
