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日前,长城汽车公布了8月产销数据。其中,哈弗品牌销量几乎全线下跌。明星产品哈弗H6单月销量同比狂跌31.8%。9月初,长城汽车开展
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哈弗全系大幅官降

长城汽车的销量能否止跌反弹?

本报记者 沈浩
2018/9/15

日前,长城汽车公布了8月产销数据。其中,哈弗品牌销量几乎全线下跌。明星产品哈弗H6单月销量同比狂跌31.8%。

9月初,长城汽车开展了“纯自主迎贸易战 哈弗神车降2万”的营销活动。大幅降价能否挽救长城哈弗惨不忍睹的销量现状?

市场刺激效果明显

在位于上海的两家长城哈弗4S店内,记者了解到,门店对于长城哈弗此次官降活动的响应可谓迅速。

销售人员告诉记者,今年下半年,店里的客流量和成交量逐渐减少后,自己的工资收入也受到了一定影响,因此其对于此次官降也是期待已久。而4S店负责人表示,虽然降价导致单车利润降低了,但非常有利于冲量。

据悉,长城哈弗此次官降的车型多达八款。其中,全新哈弗H6优惠1.5万元,新哈弗H6 Coupe优惠1.5万元,2018款哈弗H6运动版优惠2.0万元。上市仅一年,入门指导价仅9万元的哈弗M6更是官降2.4万元,相当于打了将近7折。

降价未必是长远之计

4S店出来,记者有种逛了一趟大卖场的感觉。而如果这种感觉烙在消费者心中,那么长城哈弗品牌或将一直被禁锢在6万~10万元的低端市场,并在消费升级的趋势下,日渐淡出市场主流。因此,长城哈弗此次消费降级,无异于饮鸩止渴。

随着消费者对汽车品质要求的提高,以及生产成本的不断攀升,低端车型的市场及利润正在被极度压缩。由此看来,长城哈弗此次官降只是特殊时期的权宜之计,通过牺牲利润换市场。

显然,长城哈弗销量下滑的真正原因是其产品力逐渐处于下风,导致市场被抢。而旗下车型全线溃败,则进一步突显了长城哈弗在产品升级方面慢于对手的致命缺陷。

反观同为自主品牌的吉利、荣威,近年来始终坚持走品质路线,旗下不少车型虽然价格与同级别车型相比不占优势,但消费者愿意为其埋单。例如吉利博越,自动挡车型起步价达到了14.38万元,全系车型售价普遍比同级别的哈弗H6、广汽传祺GS4等自主品牌车型要高1万元左右,甚至与合资品牌本田XR-V旗鼓相当。但从销量表现来看,吉利博越的品价比正得到越来越多的市场认可,近几个月已稳居国内SUV销量排行榜前五位。

总之,长城哈弗销量下滑,问题在于产品力本身。只有加速产品升级,提升品价比,才是“对症下药”。

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