日前，长城汽车公布了8月产销数据。其中，哈弗品牌销量几乎全线下跌。明星产品哈弗H6单月销量同比狂跌31.8%。
9月初，长城汽车开展了“纯自主迎贸易战 哈弗神车降2万”的营销活动。大幅降价能否挽救长城哈弗惨不忍睹的销量现状？
市场刺激效果明显
在位于上海的两家长城哈弗4S店内，记者了解到，门店对于长城哈弗此次官降活动的响应可谓迅速。
销售人员告诉记者，今年下半年，店里的客流量和成交量逐渐减少后，自己的工资收入也受到了一定影响，因此其对于此次官降也是期待已久。而4S店负责人表示，虽然降价导致单车利润降低了，但非常有利于冲量。
据悉，长城哈弗此次官降的车型多达八款。其中，全新哈弗H6优惠1.5万元，新哈弗H6 Coupe优惠1.5万元，2018款哈弗H6运动版优惠2.0万元。上市仅一年，入门指导价仅9万元的哈弗M6更是官降2.4万元，相当于打了将近7折。
降价未必是长远之计
从4S店出来，记者有种逛了一趟大卖场的感觉。而如果这种感觉烙在消费者心中，那么长城哈弗品牌或将一直被禁锢在6万～10万元的低端市场，并在消费升级的趋势下，日渐淡出市场主流。因此，长城哈弗此次消费降级，无异于饮鸩止渴。
随着消费者对汽车品质要求的提高，以及生产成本的不断攀升，低端车型的市场及利润正在被极度压缩。由此看来，长城哈弗此次官降只是特殊时期的权宜之计，通过牺牲利润换市场。
显然，长城哈弗销量下滑的真正原因是其产品力逐渐处于下风，导致市场被抢。而旗下车型全线溃败，则进一步突显了长城哈弗在产品升级方面慢于对手的致命缺陷。
反观同为自主品牌的吉利、荣威，近年来始终坚持走品质路线，旗下不少车型虽然价格与同级别车型相比不占优势，但消费者愿意为其埋单。例如吉利博越，自动挡车型起步价达到了14.38万元，全系车型售价普遍比同级别的哈弗H6、广汽传祺GS4等自主品牌车型要高1万元左右，甚至与合资品牌本田XR-V旗鼓相当。但从销量表现来看，吉利博越的品价比正得到越来越多的市场认可，近几个月已稳居国内SUV销量排行榜前五位。
总之，长城哈弗销量下滑，问题在于产品力本身。只有加速产品升级，提升品价比，才是“对症下药”。
