2005年，上汽集团收购了英国罗孚汽车。在很长一段时间里，上汽的自主品牌荣威和MG名爵车型都难以逃出罗孚的影子。自主正向开发才能形成集团的竞争优势，这一观念成为集团上下的普遍共识。由此，A架构平台开发项目应运而生。历经四年时间，诞生于A架构平台的荣威i6自上市以来便成为热销产品，之后的全新MG6也引起不小轰动，未来将会有更多车型在这个平台上诞生。
早在2012年，上海汇众汽车制造有限公司就加入A架构平台项目，负责底盘结构件的设计和开发。对于上海汇众来说，自主正向开发一个底盘平台架构还属首次，“从0到1”绝非易事。其成果不但经受住了市场的检验，还荣获了2018年度上汽技术创新奖一等奖。日前，记者采访了A架构平台底盘结构件设计开发项目的负责人——上海汇众汽车制造有限公司副总经理金晓春。
Q：在正向开发底盘过程中，上海汇众面临哪些挑战？
金晓春：最大的挑战来自于人。我们的团队非常年轻，如何在规定的时间内完成任务，确实是比较大的挑战。我们更多地把这个项目的使命和意义传递给团队中的每个人，提升他们的信心和成就感，鼓励他们持续创新。
因为我们是第一次做正向底盘架构开发，在方法和经验上并不占优势，需要我们在开发过程中和上汽乘用车的底盘工程师不断探索，碰撞出创新的火花。在该项目的设计上，我们不断优化、减重，前前后后共做了几百轮的设计。从MULE车到SIMULE车，再到PV车型，每一节点的通过都是我们双方工程师汗水和智慧的结晶。
所有的设计开发都需要落实到零件的量产，这就需要考虑零部件性能和成本的平衡。设计上都希望高安全系数，但从成本的角度来看，则希望工艺简单。如何实现性价比最优？如何达到性能和成本的最佳平衡？我们每一个方案都进行了多维度评估。事实证明，A架构底盘平台零件是目前为止汇众较为成功的、基于底盘平台正向开发的产品系列。
Q：A架构底盘平台开发项目应用了哪些新技术？
金晓春：汇众发挥了作为专业底盘公司的优势，对标市场上先进的平台，比如上汽大众、上汽通用、福特汽车等，在此基础上融入自己的创新设计，来定义适合上汽自主品牌的底盘要求。
在虚拟仿真方面，我们第一次引入了多目标优化和拓扑优化，从而找出最轻量化的结构路径。第一次运用了基于八通道的虚拟路谱验证，这在国内虚拟路谱验证方面尚属首次。该项目大量应用高强度钢，同时采用了液压管的成型工艺，这是该平台轻量化设计的一大亮点。我们对性能件的独特设计也有助于更好地满足车辆操控性。
Q：目前，上海汇众自主开发的A架构底盘平台处于什么水平？
金晓春：可以说，在国内品牌中应该算是最好的。我们开发的不是一款产品，而是一套架构、一个平台。目前，我们可以和主流的大众MQB底盘平台、福特CMA底盘平台、通用中级车底盘平台相媲美。从某种意义上来说，因为我们是“自己”开发，当然设计成本最优。
基于A架构底盘的开发成功后，汇众作为主要供应商承接了通用汽车“GEM全球底盘平台”开发，不断提升自己的底盘架构开发能力。底盘架构开发能力的建立和提升，树立了汇众在行业中“正向开发”的旗帜，极大地促进对外业务快速拓展。目前，我们和广汽、吉利、比亚迪等整车厂都有紧密合作。近年来，汇众业绩保持在每年15%-16%的增长，远高于行业平均水平。
