大众“排放门”作弊事件对汽车产业造成了巨大的冲击，该丑闻不仅使大众集团遭遇巨额罚金，品牌形象受损，也迫使欧盟意识到实验室排放测试数据与实路测试之间存在不小的差距。
9月1日，欧盟开始强制要求汽车制造商进行全球统一轻型车辆排放测试规程（WLTP）和真实驾驶排放（RDE）测试，这两项测试将取代原有的NEDC（New European Drive Cycle）测试。这一政策将促使汽车企业投入更多的资金，用于提升产品的环保性能，以适应欧盟日渐趋紧的排放标准。
根据路透社的报道，由于“排放门”的刺激，欧盟施行WLTP和RDE测试将首先针对在欧洲畅销的欧Ⅵ标准柴油车型，“清洁柴油”技术对环境造成的污染程度也将受到环保部门的重新评估。
诞生于上世纪90年代的NEDC测试体系一直饱受诟病，至少对于环保领域而言是这样的。在这一套测试体系中，整车的运行工况在绝大多数的时间里都位于稳态运行的工况下，这也使得在NEDC测试循环下所得到的油耗、排放等数据均低于用户的实际使用情况。相比同时期所执行的日本JC08以及北美地区的FTP75测试工况，NEDC对汽车企业要友好得多。总之，这种NEDC测试体系与实际用户使用中得出的数据会有很大的偏差，也留给了汽车厂商“作弊”的空间和可能性。
相较NEDC的测试规则，WLTP同样也是一个实验室台架测试程序，虽然尽量考虑到真实的行驶工况，测试时间更长，测试速度和换挡条件也不尽相同，但它并没有考虑到用户的驾驶风格、交通条件、天气条件和负载情况等，因此必须结合RDE的实际道路测试尾气排放数据，才能缩小实际排放情况与实验室测试数据之间的差异，从而得出更贴近于最终用户实际驾驶情况下的真实排放数据。
这一全新的测试标准将极大地增加车企的研发成本、整体销量与净利润。据路透社报道，大众旗下的14款主要车型系列中，只有一半符合WLTP标准，其还有200个车型需要在短时间内完成测试，而在满足WLTP标准之前，不符合标准的车型将暂停交付。大众暂停销售的车型中最畅销的要数大众Golf GTI。大众表示，该款车型不会被替代，并且下一代车型将于明年上市。为了让上述众多车型满足WLTP标准，大众预计将花费超过10亿欧元。而对于消费者来说，其购车成本或将提升1000欧元及更多的车辆产权税。
当然，“受伤”的不仅仅是大众，标致、雷诺、宝马、奔驰等也都受到不同程度的影响。截至7月底，雷诺品牌仍有25%左右的车型未达到WLTP标准，而奔驰也在这个月早些时候下调了下半年的利润预期。
《纽约时报》有评论指出，插电混动汽车或许将成为厂商最大的危机应对方案，具备插电混动技术的车型可以大幅降低排放数据。对于大多数欧洲车企而言，进入插电混动领域在技术上难度并不大，相比费力地进一步提高现有发动机的燃效水平，插混技术并不需要投入太多的时间和成本。（张浩）
