据路透社报道，丰田将以720亿美元的估值向Uber投资5亿美元，共同开发自动驾驶汽车。根据这次达成的协议，丰田将把Uber的自动驾驶技术引入基于丰田Sienna小型货车的汽车中，并在2021年开始试行这一计划。丰田把这一平台称为“Autono MaaS”，并提供“自主移动服务”。
而日前，Uber曾传来坏消息，对于Uber是否应该继续自主开发自动驾驶技术，还是寻求合作伙伴，包括Uber CEO达拉·科斯罗萨西在内的管理层对此出现意见分歧。对Uber自动驾驶技术的态度发生转变的原因在于几个月前无人驾驶车出现事故。今年3月，美国亚利桑那州的一名行人被Uber自动驾驶汽车撞伤，不幸身亡。此前，Uber CEO等都确信Uber需要推进自动驾驶汽车。但事故发生后，外界对无人驾驶技术引发了质疑。一时间，Uber不仅遭到了外界的抨击，事后还有报道指出，正是因为公司内部管理的混乱和派系的争论，才导致事故频出，以及过去自动驾驶部门负责人将发展速度放在第一位，却忽视了安全。
而最近还有投资者向Uber建议，将其旗下无人驾驶汽车部门进行出售，原因是过去18个月中，其每个季度的亏损金额都高达1.25亿美元至2亿美元。无疑，无人驾驶业务的持续亏损或将给公司财务造成压力。投资者认为，卖掉该部门才是明智之举。投资人的不满来源于Uber公布的2018年第二季度财报。虽然相较于去年同期的11亿美元，8.91亿美元的大幅亏损已经有所缩窄，但自从2009年正式运营以来，Uber已经共计亏损了110亿美元。
毫无疑问，对于投资人而言，好看的财务报表和可以预见的高额回报才是其最看中的事。但对于Uber来说，布局自动驾驶并非一时兴起，在某种程度上，它不仅在上市前夕决定了Uber的估值，Uber未来能否站在第一梯队也取决于此。毕竟在卡兰尼克担任Uber的CEO时，他的那句“开发自动驾驶汽车关乎我们的生死存亡”已经明确指出这项业务的重要性。
《纽约时报》指出，如果Uber真的选择出售无人驾驶业务，那么意味着在全球无人驾驶商业化落地快速推进之时，Uber将放弃自己已有的有利地位。而单一依靠网约车业务，这样的商业模式能够支撑它走向多远的未来，存在很大的不确定性。
各大车厂正在加大对自动驾驶领域的投入。比如，日前跑在前边的通用汽车就宣布计划将其子公司霍顿打造成自动驾驶技术以及电动汽车中心，并为该公司投入2800万美元的研发资金。而比起其他投入大约10亿美元的大车厂，丰田动手并不算太早，但投入的手笔不小。在今年年初，丰田斥资28亿美元在东京成立丰田先进技术开发研究院，研发自动驾驶。这次给Uber续命，也是丰田趁机为自己的自动驾驶技术研发加上的砝码。而Uber现在也正是需要这笔钱的时候。主机厂可以投入巨大的资金。而对于Uber而言，它面对的另一个最大的竞争对手Waymo脱胎于科技巨头谷歌，其拥有强大的技术人才背景，以及资金支持。他们深知，重金押注不可避免，在尚未实现商业化之前，源源不断的投入就是在赌一个更大的未来。
