从2019年1月1日起，北京、天津、河北、山东、河南等省（市）提前实施轻型汽车“国六”排放标准，车企在短期内无法迅速应对。部分车企将目光投向了成本相对较高的涡轮增压发动机。
据悉，上汽乘用车技术中心自主研发的NSE Major 1.5L自然吸气发动机将于明年升级至符合“国六”排放标准。自然吸气发动机技术已相当成熟，要想通过新技术来降低燃料消耗，已经变得越来越难。上汽乘用车技术中心是怎么做到的呢？上汽乘用车技术中心动力总成平台高级经理宋文倡表示“死磕”细节。
问：通过常规技术来降低燃料消耗的空间已经变得越来越难，你们怎么做到的？
宋文倡：我们在两个方面“死磕”细节，从而降低了燃油消耗，同时优化了性能：第一，优化燃烧系统，提高燃烧效率。采用阿特金森循环配合高压缩比技术，有效降低了泵气损失，从而大幅降低了油耗。第二，降低发动机的机械摩擦系数，提升机械效率。通过对配气正时系统、曲柄连杆机构、润滑系统、附件传动系统、冷却系统（基本涵盖了发动机所有有运动摩擦的部件）入手，有效降低了发动机各部分的摩擦损失，使整体摩擦功在原有基础上降低约10%；此外，在整机减重方面也做了优化，将“死磕”细节进一步推进至能优化的每一个零部件。
目前，NSE Major 1.5L自然吸气发动机的压缩比高达11.5∶1。和与国内同排量、同技术机型相比，NSE Major 1.5L自然吸气发动机处于领先水平。
问：开发NSE major 1.5L自然吸气发动机的初衷是什么？
宋文倡：NSE major主要是一款高品价比的小排量自然吸气发动机。开发这款机型，主要驱动来源是国家越来越严苛的排放法规要求（如蓝天保卫战）和节能减排要求（如“中国CAFE法”），以及公司动力总成产品型谱规划要求。
问：开发过程中，团队碰到了哪些难点？如何克服的？
宋文倡：开发过程中遇到了很多挑战，但最终都一一攻克解决了。比如，为解决排放问题，需要对排气歧管进行优化改进。由于要保证性能和排放，又受限于有限的布置空间，我们仅针对排气歧管设计，在极短时间内就完成总计13版备选方案，最后通过仿真及测试确认最优方案，解决了问题。
问：针对“国六”排放标准的NSE Major发动机持续改进工作，预计何时能有结果？
宋文倡：今年年底前将完成相关开发工作。
