在新西兰，有位名叫戴夫的送报员。虽然已经70岁了，但戴夫依旧风雨无阻，和搭档一起每天驱车1200公里，准时为当地居民送报。新西兰“送报爷爷”的传奇离不开上汽大通的助攻。从宽体轻客V80到皮卡T60，皮实耐用、经济实惠的上汽大通产品成了戴夫不断再次购买的工作车，戴夫也成了大通在新西兰的“活广告”。
面向全球市场开发的T60继V80之后，成了上汽大通在海外市场的全新增长点。
近日，记者采访了上汽商用车技术中心项目管理部皮卡平台总工程师、高级工程师唐善政与上汽大通规划及项目管理部皮卡整车平台总经理段雄。
Q：目前，上汽大通T60在国内市场与海外市场的销量如何？
A：今年1-7月份，上汽大通T60实现销售13137辆，同比增长128%，上市仅1年便已挺进皮卡车型销量排行榜第四位。T60在海外市场销量持续走高，今年1-7月，在海外销售5302辆。T60作为上汽大通推出的首款皮卡产品，能在上市8个月后就销量破万，是一个令人满意的成绩。
我们希望今年的总销量能够冲击3万辆的目标，其中，海外销量达1万辆，占整体销量的三分之一。
Q：为何选择打造一款在国内市场略显高端的皮卡车型？
A：在T60立项前，研发团队花了大量时间，走访我国云贵川等地区，以及澳大利亚、新西兰、泰国、智利等海外市场，前往多个核心区域进行深入调查，与当地经销商沟通产品在配置、定价、法规等多方面的需求。
我们在调查后发现，若是打造一款低端的皮卡产品，非但海外消费者不会埋单，在国内市场也将面临激烈的同质化竞争，毫无利润可言。我们在立项时就认定，要把上汽大通T60打造成一款中高端皮卡产品，做到国内与海外市场同时开发，在创造口碑与赚取利润的同时，进一步树立企业形象。当时，我们对上汽大通T60的定位是“做国内市场的领先者、做国际市场上强有力的竞争者”。
在国际市场上，福特、丰田与三菱等品牌已深耕多年，在消费群体中留下了良好的口碑。上汽大通首次推出皮卡产品，若想要站在国际舞台上与这些知名皮卡产品同台竞技，就要达到和它们一样的标准，甚至做得更好。所以，上汽大通T60的安全性能必须达到澳大利亚五星安全标准。当时，也有竞争对手质疑T60在澳大利亚的测试成绩，但T60的安全性能没有半点水分，测试中每个小项目的分数甚至比竞争对手还要高。
左右舵车型同步开发的节奏也给开发团队带来了一定的压力，时间、成本与质量的保证是长期悬在开发团队头上的三把利剑，但按照国际标准打造的高规格，也成了上汽大通T60的竞争优势。
Q：高端配置受国内皮卡消费群体的欢迎吗？
A：其实，不少国内车主也是很看重皮卡的舒适性的。如果纯粹需要一辆工具车，那么消费者会选择购买轻型卡车，选择皮卡就是为了兼顾实用性与舒适性。
上汽大通T60打破了国内皮卡市场现状，为消费者提供了丰富的选择。随着配置的下沉，消费者能自由地选择动力、娱乐、安全等配置。皮卡车身较长，很多司机选配了360°倒车影像；选配斑马智行互联网汽车智能系统的车主都对大通产品的智能化赞不绝口。
Q：T60是如何实践上汽大通C2B定制化理念的？
A：首先，商用车带有天然的“C2B属性”。在商用车领域，原本就有根据消费者的要求对车辆进行特殊开发的业务。上汽大通T60进一步发挥了这一“先天优势”。在不到3年的开发周期里，T60团队艰苦作战，完成了全型谱开发，打造了200余款车型，这个数字是一款普通乘用车的10余倍。
上汽大通T60在研发过程中始终围绕“以客户为中心”的理念。以天窗版车型为例，自主品牌皮卡从未推出过天窗版车型，不少消费者希望有天窗来驱除烟味、亲近大自然，研发团队倾听到消费者的声音后，快速响应、快速开发，迅速推出了天窗版车型。
