2018年第二季度财报显示，按美国通用会计准则（GAAP）计算，福特汽车净利润下跌至10.7亿美元，与去年同期相比“缩水”48%。财报发布后数小时内，福特公司股票下跌了5%，达到近一年以来的最低值。
或“自断一腿”
在2018年第二季度福特财务业绩电话会议紧绷的气氛消散不到几天内，便有知情人士向外媒透露，福特汽车公司正考虑离开南美市场，并开始酝酿将这部分持续亏损的业务卖给菲亚特-克莱斯勒汽车公司或者大众汽车公司。此消息一旦坐实，福特在美洲的业务将仅剩一半。
虽然福特发言人对此予以否认，但在上半年财务业绩电话会议期间，撤离南美市场就已经是话题之一。“我们的南美业务缺少强劲的竞争出发点或利润支柱。”福特首席财务官鲍勃·尚克斯表示，“在从2004年到现在的经济周期内，我们的投资并没有得到相应的回报。因为诸多原因，我们将大力度重构业务模型。”
抛售南美业务，或令福特扭转亏损局面。福特财报显示，南美业务是各区域板块中表现最糟糕的，其第二季度亏损1.78亿美元，利润率为-12.2%。据了解，自从2012年以来，福特在南美市场已累计亏损42亿美元。2008年金融危机期间，在前福特汽车CEO穆拉利“一个福特”的战略下，该公司就曾将除福特、林肯品牌之外的汽车业务资产和债务一起对外销售，从而使得公司的负债情况大为好转。
然而，南北美洲市场好比支撑福特征战全球的“两条腿”，其重要性非同一般，如果福特将南美业务卖掉，“半个福特”在美洲的竞争力是上升还是下降？目前还是未知数。
美国也剩“半个福特”
特朗普对进口钢铝征收重税，汽车行业反应最激烈。有报道指出，今年福特的原材料成本已上涨10亿美元，而关税上调后将再增加3亿美元。成本大幅上涨，福特不得不收缩本土业务。福特现任CEO韩铠特已宣布停掉北美洲所有的轿车业务，只保留具有标志性意义的跑车“野马”。韩铠特告诉分析师，这项举措将能够使得福特公司健康的业务得到持续的输血，而果断地处理掉那些破坏价值的业务。
数据显示，在美国轿车市场，今年上半年丰田销量为42.7万辆，位居第一；福特销量仅为25.4万辆，位居第四。在SUV市场，丰田销量为41.1万辆，位居第二；福特销量为40.3万辆，屈居第三。可见，福特轿车不但被丰田远远甩在后面，在SUV领域也被丰田死死压制。
《纽约时报》指出，从表面来看，穆拉利“一个福特”的战略帮助公司度过了难关。但在美国市场，福特盈利能力下降的“内伤”并未治愈。随着“内伤”不断发作，福特不得不在全球范围内大幅收缩，削减业务后的“半个福特”应该是该公司走向衰退的信号。
《美国汽车新闻》在一篇评论中指出，“韩铠特的决定是一个巨大的错误。不要忘了丰田、本田这些日本公司，他们在美国站稳脚跟的原因就是当初这些经济型的轿车在石油危机时期迅速崛起，而美国人只有皮卡、轻卡和SUV，你永远无法预测油价何时会发生波动。”
中国销量或将减半
福特在中国一样不好过。乘联会数据显示，7月，福特在华最主要的合资公司长安福特销量为3.3万辆，同比暴跌43%；1-7月累计销量为26.5万辆，同比下降37%。照此推算，长安福特全年销量约在50万辆以内，与巅峰时期相比几乎减半。
有业内人士表示：“产品周期长、车型更新缓慢、产品线老化是长安福特销量下滑的原因。”长安福特的轿车车型中，第五代蒙迪欧已上市5年，福克斯8年才换代，相对年轻的福睿斯也开始进入产品末期。在SUV阵营，锐界、翼博、翼虎等同样进入产品末期。其中，最年轻的锐界也已服役4年之久。
此外，产品品控差也是福特销量走向下滑的重要原因。从蒙迪欧内饰“臭气熏人”，到困扰整个长安福特系的“断轴”问题，让长安福特陷入了“不信任”危机。今年年初，中国消费者协会公布了《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析报告》，长安福特2017年被投诉850次，名列所有汽车品牌投诉量之首。
对于品牌影响力本就不如德系、日系竞争对手的福特品牌而言，产品力应该是其发力的重点，但是品质问题的频发，让福特品牌在市场上处于非常被动的境地。
