在人们的印象中，柴油车有着“黑烟滚滚”的场景记忆。日前，记者采访了上柴股份的R系列柴油发动机研发团队，他们表示，今后，柴油车排放出的尾气真的有可能会比日常呼吸的空气还干净。
Q1.从柴油车里排放出的尾气真的可能比空气干净吗？
答：柴油车总顶着“冒黑烟”的帽子，人们觉得它没有汽油车干净。其实，只要是满足排放标准的柴油车，其排放出来的气体和汽油车是差不多的。而且，随着法规的日趋严格，柴油车的尾气可能比空气都干净。
在即将实施的“国六”排放标准中，处理过的尾气有可能比空气都干净。
Q2.为了满足排放标准，柴油发动机和汽油发动机有何不同？
答：要满足排放要求，柴油发动机比汽油发动机的难度更大，它需要更复杂的尾气处理系统，这就牵涉到结构设计、标定等大量工作。
而且随着法规日趋严格，加装这些系统的成本还会大大增加，成本压力也更大。
Q3.能否介绍下目前的柴油机尾气处理技术？
答：对于小型柴油机来说，尾气后处理普遍采用DOC（氧化催化器）和DPF（柴油颗粒捕捉器）这条路线。这也是国家排放法规的典型技术路线，因为它们体积较小，便于整车的布置。
而对于重卡这种大型车，其普遍采用SCR（尿素选择性催化还原）的后处理方式。这是因为重型发动机排放的氮氧化物更多，需要用尿素来进行催化，将其还原成无害物质。
除了加装DOC和DPF等装置外，上柴还在国内率先批量使用电控EGR（废气再循环）技术。该技术能使柴油燃烧更充分，不仅降低氮氧化物的排放，也有利于提升发动机功率。
Q4.面对“史上最严”的法规，上柴该如何应对？
答：“国六”实施后，尾气处理除了采用DOC和DPF外，还要另外加装SCR，也就是把“国五”轻型和重型的两套尾气处理方法要结合在一起。同时，在“国五”的基础上，我们对发动机本体做了比较大的变更，对燃烧室、增压器、电控系统都进行了升级。
目前来看，我们整体达到了最早的开发目标。在满足排放标准的同时，扭矩比“国五”提高了10%，油耗也低于“国五”。
