购买纯电动汽车，消费者最关心的一定是续航里程。针对消费者普遍关心的实测续航里程与官方公布的数据存在差距、续航里程衰减等问题，记者采访了上海捷能汽车技术有限公司标定工程师张德久。
据介绍，官方续航里程是在严苛条件下测得的，车辆在实际行驶过程中很难达到这些条件。官方数据可作为参考，不能完全信赖。消费者买车时，应更多关注百公里电耗、风阻系数、电动机的工作效率、电池容量，这些都是影响续航里程非常重要的因素。
Q: 官方公布的纯电动汽车续航里程是如何测算的？
张德久：官方的续航里程是在一定条件下进行的测试。工信部规定的测试条件很严格：首先，要求车外温度稳定在25℃，因为温度越高，电池活性就越强；温度越低，电池活性也会降低。其次，在进行试验时不能开空调。由于不同车型的制冷效果不同，为了公平，所有测试车辆都不开空调。此外，对车辆的胎压也有要求，要达到厂家标称的固定压力。
在这些特定的条件下，车辆在台架上进行NEDC工况测试，其中包括40%里程的市区工况、60%里程的高速工况（平均车速60-70km/h，最高达120km/h，持续约10秒，100km/h持续约30秒），反复进行循环测试，单个循环时间20分钟，约11km。以300km的续驶里程为例，其将会进行28个循环。像荣威MARVEL X测试后的续航里程可达403km。
Q:实际驾驶与官方的续航里程存在一定差距，为什么？
张德久：正常的驾驶和公告的测试中，环境条件是不同的。比如，在温度较低的冬季，电池活性会降低，放电量就会减少，续驶里程就相应地减少；而温度较高时，电池活性相应升高，放电量也会更多，续航里程则更长。行驶工况也有所不同，是否开空调的耗电差别也非常大。
此外，驾驶习惯也很关键，比如驾驶员习惯性地把胎压打得很高，这样就会减小行车阻力，可以开更远的路；驾驶的激烈程度也有关系，电机的效率虽高，但也存在是否高效使用问题，较稳定的油门会提高整体效率，而刹车、油门踩得很急、很重，就会通过摩擦盘摩擦掉很多能量。
虽然像上汽乘用车的新能源汽车都带有能量回收装置，但仅仅是在一定范围内可回收，过于激烈的猛踩刹车还是没办法回收的。总体来看，我们实测下来发现，如果驾驶比较温和，在不开空调的情况下，两者差距并不是那么大，甚至实际续驶里程还会更多。
Q: 纯电动汽车在高速公路上行驶和市区行驶，哪种工况更费电？
张德久：对上汽乘用车来说，电动车驱动所消耗的能量会通过能量回收系统回收。如果不开空调的话，肯定是市区省电。但如果开空调，市区车速较低时，更多的电就会耗费在空调上，里程衰减会比较明显。而高速上行驶，空调耗电的比例就会减少，里程衰减相对较小。
Q: 消费者在选购纯电动汽车时，应该如何理解官方公布的数据？
张德久：官方公布的续航里程只是相对公平的数值。对于消费者来说，它虽然与实际续航值不同，但是可以做参考。在对比续航里程的同时，也要更加关注风阻系数、电动机的工作效率、电池容量，这些都是影响续航里程非常重要的因素。
以荣威MARVEL X为例，它的风阻系数只有0.29，达到较高水平，电池容量为52.5kWh，再加上较高的电动机工作效率，使得这辆车在NEDC工况下的续航里程达403km，60km/h等速工况下的续航里程可达500km。
