提起柴油车，不少人的第一印象便是“冒黑烟”“噪音”“震动”。但事实上，随着柴油发动机技术的发展，先进的柴油车早已不是人们固有印象中的模样。
低排放、低油耗、低噪音、高性能是上柴股份R系列柴油机的亮点。为了满足上汽大通轻客、皮卡，以及上汽跃进轻卡国Ⅴ产品开发，2010年1月，上柴公司启动了R系列2.5（2.8）升小排量柴油发动机的开发工作。通过项目组全体成员的拼搏，短短16个月，产品迅速落地投产。
在这颗强大“心脏”的支持下，上汽大通的海外发展之路也更为顺利。今年上半年，上汽大通T60皮卡海外销量达4638辆。
日前，记者走访了由上柴股份研发中心主任、R系列平台总师严永华，R系列平台总监周志光带领的开发团队。
Q：为了满足国Ⅴ排放标准，R系列发动机做了哪些技术创新？
答：R系列发动机原型机是一台从意大利VM公司技术许可引进的柴油发动机。但引进时只满足欧Ⅳ排放标准，上柴自主开发了满足国Ⅴ轻型和重型排放法规的柴油机，并在市场上批量使用。
为了满足国Ⅴ排放标准，除了加装DOC（氧化催化器）和DPF（柴油颗粒捕捉器）外，我们在国内率先批量使用了电控EGR（废气再循环）技术。该技术能使燃烧更充分，不仅能降低氮氧化物的排放，也有利于提升发动机功率。但这项技术难点在于它在使用过程中容易积碳。为了解决这个问题，我们开发了基于积碳模型的控制策略，让油和空气精确匹配。
同时，通过优化设计配气机构，我们开发了满足排气制动的电控VGT（可变截面增压器），这在国内也是首家。为了保证开发的可靠性，我们编制了专有的考核标准，这在行业内部也是没有的。
R系列发动机的创新点还有很多。我们自主开发了低排放气道和高效新型燃烧室，提高燃烧效率；在国内率先使用低压金属预热塞和GCU控制冷启动，提高冷启动性能；创新采用弹性皮带驱动技术开发气制动功能，攻克了小排量柴油发动机带气制动的技术难题。
Q：项目最大的挑战是什么？
答：上柴开发大排量柴油发动机比较有经验，但R系列是小排量柴油发动机，我们以前没有做过，挑战很大。小排量发动机结构更为紧凑，零部件空间布置困难，同时对轻量化、噪音的要求更高。
另外，要满足排放要求，柴油机比汽油机更困难，它需要更复杂的尾气处理系统，这就牵涉到结构设计、标定等大量工作。
Q：R系列柴油发动机投入市场后，市场反馈如何？
答：截至目前，R系列柴油发动机累计生产了16万台。今年上半年已累计生产2.68万台，占上柴半年销量的48.5%。该产品将在明年迎来第20万台下线。对于商用车而言，这个速度非常惊人。
用户反馈也不错。在新西兰，有个老外和他的同事轮流开着辆搭载着R系列发动机的上汽大通V80送报，每天要行驶1200公里。在如此高强度的运作下，该车25万公里内除了更换过制动片等易耗件，没有一次大修经历。这也是我们上柴发动机高可靠性的最好验证。
Q：明年我国要提前实施国Ⅵ排放法规，面对这个号称史上最严的法规，我们做了哪些准备工作？
答：2016年，上柴就开始研发满足国Ⅵ排放标准的柴油发动机产品，主要匹配跃进的轻卡，这个产品去年年底已经成功搭载点火。
从技术上来看，国Ⅵ排放法规实施后，尾气处理除了采用DOC和DPF外，还要另外加装SCR（选择性催化还原技术），也就是国Ⅴ轻型和国Ⅴ重型的两套尾气处理方法要结合在一起。同时，在国Ⅴ的基础上，我们对发动机本体做了比较大的变更，对燃烧室、增压器、电控系统都进行了升级。
目前来看，我们整体达到了开发目标。在满足排放标准的同时，扭矩比上一代发动机提高了10%，油耗也更低。
Q：面对新能源汽车的发展趋势，如何看待柴油发动机的发展？
答：新能源汽车是未来趋势，这对柴油发动机的挑战将越来越大。其实，对于柴油发动机来说，如何提高热效率，进一步降低油耗、降低排放，响应国家的节能减排号召，还有很多事情可做。发展新能源、传统燃油车节能减排，这两条路是要并行的。
很多人觉得柴油车就是“冒黑烟”，其实，现在排放法规越来越严格，等国Ⅵ实施了，未来柴油车尾气也可以很干净。
