继与沃尔沃联合开发CMA模块化架构后，吉利汽车于近日曝光了完全自主研发的又一个全新架构——BMA模块化架构。
据悉，BMA模块化架构全称为B-segment Modular Architecture，预计将应用于吉利定位更低、销量占比更大的紧凑级以及紧凑级+车型。
全新的BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性，可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、Cross车型，以及Wagon和MPV等多种车型。
模块化架构是将一个完整的汽车结构分成几个模块，分别装配零部件，然后再将各模块组装在一起。与普通平台化流水线作业相比，模块化架构优势众多：车型变化多、开发上市快、质量易保障、成本效益高。可以说，模块化架构对汽车工业来讲，是技术体系革新和生产研发能力的重大飞跃。
模块化架构的发展仍处于初期阶段，只有少量占据业绩优势的车企从多平台生产模式中解脱出来。目前，世界上相对成熟的模块化架构屈指可数，如宝马UKL架构、奔驰MFA、大众MQB、丰田TNGA等。世界车企排名第一、第二位的丰田、大众正是凭借优秀的成本控制，以及众多车型的快速研发，得以迅速扩张和占领国际市场，这都是得益于它们很早就采用了模块化架构。
与奇瑞借力合资资源合作研发T1X相似，吉利与沃尔沃合作研发的CMA平台已经投入使用，领克旗下车型正是基于CMA架构研发的最新力作。
自主研发模块化架构对于车企而言是一个系统性的工作和综合性的考验。对于壁垒重重的模块化架构技术研发，吉利与沃尔沃研发团队共同开辟CMA架构并大获成功，对于自主掌握核心技术的重视，也使得吉利走在了行业前列。BMA架构的推出，正是为了满足年轻消费者更加多元化的用车需求，该架构未来将向年轻消费者提供更具驾乘乐趣的汽车产品。
借助BMA架构可同时研发多种动力总成的优势，吉利的燃油、混动、电动车型可同时开发，这将给吉利带来充足的市场主动性。该架构的运用在保证产品品质升级的基础上，将大幅缩短吉利车型的研发周期、降低车型研发成本。吉利接下来一定会加快新产品的研发速度，并辅以更加灵活的市场策略，进一步加快全球化布局。另外，吉利BMA架构还对于中国汽车产业的技术进步和升级都有着积极的促进作用。（罗列）
