近日，北汽将换电模式从出租车引入到了私家车，换电费用低至0.34元/公里。消费者看似占到了便宜，但再加上458元/月的电池租赁费，折合0.49～0.74元/公里，可就没那么划算了。与燃油车对比，以一辆排量为1.5L的燃油车为例，每个月开1400公里，价格在700元左右，折合0.5元/公里，换电模式比加油还贵，恐怕前景堪忧。
换电，车企和车主都不划算
随着北汽新能源和蔚来汽车相继采用换电模式，“换电”再次成为关注的焦点。其实，换电模式很早就已存在。2007年，以色列公司Better Place就推出了换电模式，但是在每年“烧掉”上百万美元之后仍逃脱不了被淘汰的命运，最终宣布破产。特斯拉也曾尝试过换电模式，可仅仅两年后就宣告放弃。
“三分钟换电”的轻松背后，是车企背负着巨大的成本和运营压力。
目前，国内只有北汽和蔚来启动了“对私换电”的模式。对车企来说，自建换电站的成本非常大。北汽方面表示，目前建设一座67.5平方米的换电站只需4小时，但成本投入也十分巨大：一个换电站在早期的成本为800万元，现在连站带电池也要接近500万元。
云度新能源常务副总经理林密告诉记者：“对换电站运营方来说，站点的建造、运营等方面都会产生较高的成本，如果没有雄厚的资本支持，很难长期运营下去。另外，各家各车型的电池组形状和接口都是不一样的，换电站如果只能服务自家几款车型，很难实现盈利。”
对于消费者而言，换电模式也并不划算。北汽新能源租赁电池每个月需花费458元，用电是通过换电模式，交费标准共有三个套餐可选。和手机流量一样，当月没用完的里程自动转结到下月，如果超额使用，超过部分按照0.45元/公里的标准收费。每月总费用=电池租赁费+里程费用。以一辆排量为1.5L的燃油车为例，每个月开1400公里，价格在700元左右，折合0.5元/公里，看上去要略贵于换电模式。但是，如果算上每个月固定的458元电池租赁费用，A套餐折合0.74元/公里，B套餐折合0.6元/公里，C套餐折合0.49元/公里，换电其实并不划算。
除了换电，还有更多选择
“换电模式在某些特定场景下拥有非常大的运用空间，例如分时租赁、网约车、出租车市场。但如果是一名消费者购买了一辆内装全新电池的新车，在换电站换了一个他人用过的9成新的电池，想必消费者心里多多少少会有些不是滋味，因此教育消费者接受换电模式也需要一定的时间和成本。”林密向记者表示。
除了换电，众多车企也在积极寻求其他模式。在近日召开的“2018未来汽车开发者大会”上，爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰给出了不同于换电的解决方案。
谷峰表示：“新能源汽车没有必要安装续航里程超高的电池包，当需要远途驾驶时，可以租赁高续航里程的电池，作为车辆的‘充电宝’。我们调查发现，在上海开一部燃油车每天的行驶里程一般不会超过100公里，如果背着一个续航500公里的电池包上下班，实际上是能源浪费，也是一次性购置成本的浪费。”据了解，爱驰汽车推出的第一款SUV U5，其电池方案会采用超长续航里程的电池包。但谷峰表示，他并不鼓励大家购买，而是建议购买200或300公里续航里程的车型来满足日常出行需求，当有较长里程需要的时候，可以以租赁的方式为用户外接一个电池包，就像“充电宝”一样装在后备箱里，为电动车“续命”。
